품질 해양 리튬 배터리 & 집의 에너지 저장 시스템 공장

고체 배터리 개발 의 세 가지 신흥 추세 고체전지 시장은 최근 새로운 동력을 얻었습니다. 전해질 기술 경로에 대한 이전 논의에서 산업의 관심이 전환됨으로써,OEM 및 배터리 제조업체의 배포 전략, 대량 생산 시간표 및 eVTOL와 같은 신흥 응용 프로그램. 오늘날 집중력은 더 깊은 산업화를 주도하는 세 가지 핵심 추세에 집중되고 있습니다.고체 전해질막과 같은 핵심 재료의 돌파구, 실리콘-탄소 안도 재료의 빠른 발전, 생산 과정과 장비의 동기화 혁신. 동향 1: 전해질 재료의 혁신 가속화 고체전지 배터리의 "제5의 주요 물질"로서 고체전지 전해질막은 기술적인 변화를 겪고 있습니다.산업은 자부장형 고체 전해질 필름을 예상했습니다.그러나 2025년에는 새로운 트렌드가 나타났습니다. 위란과 타일란과 같은 고체전지 배터리 선수가강조하고 있습니다.기존의 기본막에 고체 전해질 코팅 용액. 중국 과학 아카데미 물리 연구소 연구원인최근에는 현재 주류 생산 과정이 여전히 기초막에 크게 의존한다는 것을 강조했습니다.- 튼튼한 기판에 코팅 또는 인시투 응고 또는 라미네이트 복합재료 과정을 통해완전히 막이 없는 접근 방식은 안정성과 신뢰성에 대한 도전을 직면합니다.. 위일란 (Weilan) 은 주하이에서 새로 출시된 반고체 상태 에너지 저장 배터리 라인 (6GWh 연간 용량) 에서 장수 산헤 (엔지, 위일란,그리고 TMY 테크놀로지)이 코팅 베이스 필름 트렌드를 예로 들 수 있습니다. 마찬가지로, 타일란의 "분리기 없는" 개념은 실제로복합 고체 전해질을 전극 표면에 직접 통합, 지원 된 구조적 접근 방식을 지적합니다. 시니어 테크놀로지 재료는 또한 기본막 공급 업체에서 전체 고체 전해질막 솔루션 공급 업체로 전환하고 있습니다.폴리머 공급업체인 Daxiao Chemical과 고체 전해질 개발자 DeepBlue Huize와 협력하여. 이건기체 필름으로 지지된 고체 전해질막이 방식은 상업화에서 더 실용적이라고 여겨집니다. 제조 논리는 빗 공정 대형 실린더 배터리 생산 모델과 일치하며 비용 통제와 확장성을 강조합니다.보고서에 따르면 일본과 한국의 회사들은 이미 전해질막 비용을 달성했습니다.중국보다 30% 낮습니다., 시장에 더 많은 압력을 가합니다. 그럼에도 불구하고, 자생막에 대한 연구개발은 계속되고 있습니다.황화물 기반의 고체 전해질막이 제품들은 초 얇은 (15~25μm), 넓은 너비 (400mm), 높은 이온 전도성 (3.82mS/cm) 을 가진 제품입니다.독립적인 고체 필름의 강력한 잠재력을 보여줍니다.. 추세 2: 실리콘-카본 안오드의 급속한 발전 올해 초, 칭화대학교의 아카데미 학자 우양 밍가오는 2030년 이전에는 500Wh/kg 이하의 고체전지 발전의 열쇠가아노드 재료 반복특히 실리콘 탄소 (Si-C) 복합재료. 실리콘 애노드는 테슬라와 BMW가 주도하는 큰 실린더 셀 트렌드에 힘입어 상당한 견인력을 얻고 있습니다. GG 리?? 자료에 따르면 2025년 첫 5개월 동안220,000 톤의 새로운 계획된 실리콘 탄소 안도 용량, 투자액은20억 RMB. 주요 프로젝트는 다음과 같습니다. 신위안 테크놀로지 (Xinyuan Technology) 의 시안양 (Xiangyang) 후베이 주에서 100만 톤의 시-C 프로젝트, 기록적인 투자로12억 RMB. 닝보에 있는 썬그로우의 4만 톤의 통합된 Si-C 기지, 두 가지 제품 라인 (고용량, 높은 ICE Si-C 및 고압 내성 Si-C) 는 2025 년 초에 시험 생산을 시작합니다.한 라인은 선도적인 배터리 OEM에 도입되었으며 최고의 소비 전자 브랜드에 의해 평가되었습니다.. 도-플루라이드의 자회사 Zhongning Silicon토양을 깨고40쑤저우, 제주에서 1000 톤 프로젝트, 더 이상50억 RMB투자했습니다. 랜시 지데 (1,000톤 용량) 와 솔리드 파워 (10,000톤 웅저우, 후난) 와 같은 스타트업도 빠르게 확장되고 있습니다. 포러스 탄소 물질시-C 아노드 에 필수적 인 이산화탄소 (CFC) 는 또한 뜨거워지고 있다. 2025 년 에 6 개의 새로운 프로젝트 가 시작 되었다. 주목 할 만한 선수: 첸쿠안 그룹의 대량 생산을 시작1,000톤 포러스 탄선. 진보 테크석유 코크 기반 포러스 탄소의 파일럿 규모 개발을 완료했으며 새로운 제품 출시를 준비하고 있습니다. CATL 지원산둥 푸유안푸단대학교의 황동양 교수가 인큐베이터로 만든 이 회사는 포러스 탄소 혁신의 또 다른 강력한 주체입니다. 그 위에장비 측면,수저우 네움테크, 유동성 베드 CVD 시스템 전문,1억원 이상 A+ 시리즈 자금 투입4월에 실리콘 탄소 안오드용 대용량 장비 개발을 위해 노력했으며, 이는 재료 과학과 공정 공학 사이의 긴밀한 시너지를 더욱 입증합니다. 트렌드 3: 장비 및 프로세스 통합의 심화 2025년에는고체 배터리 생산 장비,건조 전극 공정 기술이 추세는 높은 효율성, 자동화 및 통합 생산 라인의 긴급한 요구를 강조합니다.프로세스 개발과 장비 제조 사이의 강력한 조정으로 인해. 눈에 띄는 발전은 다음과 같습니다. 리드 지능고체 배터리 장비에 대한 반복 주문을 확보합니다. 맨즈그리고와인카건조 처리 믹서기와 관련 시스템을 공급합니다. 나코 노울즈시크 롤 프레스 장비가 고객들에게 성공적으로 도입되었습니다. 완전히 통합 된 솔루션과 라인 레벨 공급 능력은 장비 공급 업체에 대한 새로운 기준이됩니다. 예를 들어: 리릭 로봇GAC Aion의 황화물 기반 고체 상태 배터리 프로젝트에 대한 전체 라인 장비 계약을 받았습니다. 하임슨서명400만 RMB 주문신지에너지와 함께 고체전지 생산 라인을 가집니다. 새로운 장비슈이슈이 똑똑해그리고광홍 스마트명확한 움직임을 보여혼합, 섬유화, 필름 형성, 캘랜더링, 절단, 와일링효율화된 시스템으로 협업 혁신예를 들어: 나코 노일그리고오양 밍가오의 실험실공동으로 고체전지 연구개발센터를 설립했습니다. 에플리 레이저파트너십진유에너지풀 탭 패치와 프리스마틱 알루미늄 껍질 배터리를 위한 장비 공동 개발 주목할 만한 한 획입니다.청양 전자발사중국 최초의 완전 자동화된 0.1GWh 건조 전극 선, 원료에서 전극까지의 연속 생산을 할 수 있습니다. 독립적인 기계에서 통합 라인으로의 전환에서 중요한 단계를 표시합니다. 청양은 시장 리더들과 파트너십을 계속하고 있습니다.홍콩 테크그리고나코 노일, 같은 핵심 통합 장비의 공동 개발을 위해 공동 벤처를 형성하이브리드 호모게니제그리고필름 형성 복합 기계, 기술 장벽을 설정하고 건조 전극 프로세스를 추진하는 것을 목표로합니다. 결론 요약하자면, 고체전지 산업의 미래는재료의 지속적인 혁신그리고생산 기술에서의 동기화 된 돌파구고체 상태의 전해질막, 실리콘-탄소 안도, 그리고 통합된 건조 전극 과정이 융합되면서,산업은 확장 가능한 상용화 방향으로 빠르게 움직이고 있습니다.

배터리 01DESAY 배터리 파트너는 독일의 DOS와 함께 중동에서 4GWh 에너지 저장소를 배치합니다. DESAY Battery는 독일의 DOS Primrenergie Sonne GmbH와에너지 저장소 4GWh이 파트너십은 걸프 지역에서 시작되며 개발도상국의 에너지 전환에 대한 혁신적인 경로를 개발하는 것을 목표로합니다.이것은 국제 ESS (에너지 저장 시스템) 시장 확대에 대한 DESAY의 주요 단계입니다.. 02CATL와 차간 마즈다는 스마트 EV 스케이트보드 플랫폼을 개발합니다. CATL는차난 마즈다CATLs CIIC를 기반으로 새로운 에너지 차량 공동 개발통합된 지능형 차체파트너십은 CATL의 모듈형 스케이트보드 플랫폼을 활용하여 표준화된 인터페이스와 하드웨어-소프트웨어 분리멀티 모델 적응력을 가속화그리고 완전한 차량의 개발 주기를 단축합니다. 이것은 더 깊은 협력을스케이트보드 차시이 조치는 차세대 스마트 전기차를 위한 중요한 기반이 될 것입니다. 이 조치는 더 빠른 상업화를 촉진하고 중국의 현재 진행 중인 EV 전환을 지원할 것으로 예상됩니다. 또한 CATL는 최근AS9100 항공우주 품질관리 시스템 인증, 항공우주 제조업에서 가장 높은 글로벌 품질 표준, 보잉, 에어버스, 록히드 마틴, 그리고 다른 주요 OEM에 의해 요구됩니다. 재료 01BTR는 전 스펙트럼 고체 상태 배터리 재료 솔루션을 출시합니다. BTR (베이트리) 는 다음과 같은 포괄적인 고체 상태 배터리 재료 플랫폼을 출시했습니다. BEAN FLEX 반탄소 & GUARD 완전탄소 시리즈고 니켈 카토드 실리콘 기반의 애노드용량 2300mAh/g까지의 특량 합성 고체 전해질, 폴리머 산화물 하이브리드 및 황화물 기반 시스템을 포함하여 리?? 탄소 복합 아노드 재료 이 자료들은 차세대 고체전지 기술에서 성능, 안전성, 확장성을 다루고자 합니다. 02웨이판에서 6000t의 고순도 리?? 황화물 프로젝트가 발표되었습니다. 웨이팡의 생태 및 환경 사무소는6,000 톤의 고순도 리?? 황화물(고체 상태 배터리에 사용됩니다) 및26,000 톤의 고성능 염화물이 프로젝트는산둥 다야오 특수 재료 회사, Ltd.현재 환경영향평가를 받고 있으며, 이 지역이 첨단 배터리 소재 생산을 추진하는 일환입니다. 장비 01이페이 레이저가 첫 해외 자동 에너지 저장 컨테이너 라인을 출시합니다. 이페이 레이저는 성공적으로해외 최초의 완전 자동화 조립 라인에너지 저장 컨테이너를 위해 설계되었습니다. 국제 고객에 대한 생산 라인은50Ah ~ 314Ah연간 생산량은5GWh. 이 라인은 세포 처리, 모듈/PACK 조립, 최종 컨테이너 통합 및 시스템 수준의 테스트에서 전체 프로세스 흐름을 포함합니다.이는 이페이의 글로벌 전략의 중요한 단계이며 확장 가능한 ESS 제조 솔루션에 대한 국제적 수요가 증가하는 것을 반영합니다..

01BYD는 2륜차 및 3륜차 배터리 시장에 진출할 예정입니다. BYD는 전기 2륜차 및 3륜차 배터리 시장에 상당한 진출을 준비하고 있습니다.이 차량 유형에 대한 전체 LFP (리?? 철포스фат) 배터리 제품군을 도입하는 것슬로건 아래납 산출, LFP 입출, BYD는 더 안전하고 오래 지속되는 LiFePO4 대안을 위해 전통적인 납산 배터리를 단계적으로 폐지하려는 야망을 표시합니다. 업계 소식통에 따르면 BYD는 이미 첸두에 배터리 소매점을 열었고 곧 새로운 제품을 홍보하기 위해 범위 테스트 경쟁을 시작할 것입니다.이 출시는 BYD의 가벼운 전기 모빌리티 분야에 본격적인 진출을 의미합니다., 더 안전하고 오래 지속되는 리?? 솔루션으로 도시 이동의 풍경을 재구성하는 것을 목표로합니다. 02중국의 리?? 배터리 산업은 1분기 투자 2549억 엔을 보고 있습니다. GGII (Gaogong 산업 연구소) 의 불완전 통계 자료에 따르면, 배터리 전지, 감도 물질, 안도 물질, 분리기, 전해질,및 전류 수집기2025년 1분기 72개 새로운 확장 프로젝트, 총 계획된 투자¥ 254.9억 (~ 35억 USD). 이 금액은 이미512024년에 예상되는 전체 투자의 0.4%이 분야 중 리?? 배터리 셀 제조업은 프로젝트의 40%와 투자 가치의 거의 60%를 차지했습니다.양극 물질 및 전초 물질을 따릅니다., 프로젝트의 16%와 자본의 19%를 차지합니다. 03CATL와 미쓰비시 화학 범위 특허 라이선스 계약 컨템포러리 앰페렉스 테크놀로지 컴퍼니 (CATL) 는미쓰비시 화학의 자회사인 MU 이온 솔루션 (MUIS)이 거래는 리?? 이온 2차 배터리와 관련된 MUIS의 특허를 포함합니다.이 협약은 CATL이 해외 진출을 통해 지적 재산권 포트폴리오와 글로벌 협력을 강화하기 위한 또 다른 전략적 움직임입니다.. 04Farasis 에너지 SPS 배터리 팩은 CN-CAP 바닥 스크래프 테스트를 통과합니다 파라시스 에너지SPS 배터리 팩성공적으로 합격했습니다2024년 중국 NCAP의 새로운 체내 충돌 안전 테스트, 이 업데이트 된 국가 표준을 충족하는 첫 번째 중 하나입니다. 의CN-CAP 바닥 스크래프 테스트2024년에 처음으로 도입된 전기차의 실제 부체 아래 충돌 조건을 시뮬레이션합니다. 테스트 중에 차량은 150mm 구형 장애물을 30~31km/h로 충돌합니다.배터리 팩의 앞쪽 아래쪽 영역을 대상으로. 열 도출, 전해질 누출 또는 단열 고장 등 잠재적 위험 요소에 대한 테스트 스크린.이 이정표는 배터리 안전과 구조적 탄력성에 대한 Farasis의 발전을 보여줍니다.. 배터리 재활용 부문 01후베이 생태와 진저우 산업 투자 녹색 파트너십 후베이 생태와 진저우 산업 투자 그룹은 배터리, 플라스틱 및 합성 섬유를 재활용하는 솔루션을 개발하기 위한 전략적 협력 협정을 체결했습니다.파트너십은녹색순환경제 모델 프로젝트진저우에서 배터리 재활용과 자원 재사용에 초점을 맞추고 있습니다. 이것은 지속가능한 개발과 2차 사용 배터리 가치 사슬에 대한 중국의 추진의 광범위한 경향을 반영합니다.

중국의 저고도 경제는 기술 업그레이드와 상업적 구현이 동시에 이루어지는 중요한 시기에 들어서고 있습니다.중심에 eVTOL (전기형 수직 이륙 및 착륙 차량), 항공 적합성 인증의 중추 단계로 크게 발전했습니다.엑스펜 AeroHT산업은 2026년에 TC의 집중 발행이 시작될 것으로 예상한다. 한편, eVTOL의 실용적 응용은 여러 전선에서 번창하고 있습니다.여객 eVTOL은 문화 관광과 같은 특정 시나리오에서 시범 비행으로 꾸준히 발전하고 있습니다.이 낮은 고도 비행기는 50~400km의 단거리에서 중거리 여행 시장을 목표로 하고 있습니다.점점 더 명확한 발전 경로를 따라가고 있습니다.: 화물에서 여객 운송, 전문 요구에 대응하여 일상 생활에 통합하는 것, 그리고 공공 서비스 응용 프로그램에서 본격적인 상업 운영에 이르기까지. 이 시점에서, 쑤 조글링 (Xu Zhongling) 선우다 중앙연구소 학장은 가오곤 리?? (Gaogong Lithium) 와 심도 있는 인터뷰를 했습니다. He emphasized that the high-dimensional demands of the low-altitude economy on power batteries are not limited to breakthroughs in a single performance metric but rather pose a comprehensive challenge balancing energy density특히 항공용 안전 표준은 승용차의 안전 표준을 훨씬 뛰어넘습니다.전기 항공 배터리의 독특한 도전 과제 및 가치 제안이것은 배터리 제조업체들이 고 에너지 밀도, 고 전력,또한 다양한 틈새 시나리오에 맞춘 기술 솔루션을 개발하기 위해, 따라서 기술 계획 능력의 기준을 높입니다. 이러한 과제를 해결하기 위해 국내 대표적인 배터리 회사는 적극적으로 포트폴리오를 확장하고 있습니다. 320 Wh/kg eVTOL 특수한 배터리 (사상 대량 생산 중) 360 Wh/kg 고특수 에너지 소지 반상태 전지 46시리즈의 350Wh/kg 이상의 대형 실린더 배터리 하이브리드 전기용 230Wh/kg 고전력 포지전지 "앞으로의 발전"이라는 철학을 바탕으로, 선우다는 재료, 세포,그리고 산업의 문제점을 해결하고 배터리 기술의 전반적인 발전을 촉진하기 위한 시스템. 항공기 전력 배터리: 극도의 성능, 균형 잡힌 요구 사항, 그리고 타협 하지 않는 안전성전기 항공은 자동차에 비해 전력 배터리에 훨씬 더 엄격한 요구 사항을 부과합니다.쑤 조글링은 이러한 요구는 단일 성능 측정에 국한되지 않고 에너지 밀도의 균형을 필요로하는 높은 쟁점을 제시한다고 지적합니다., 전력 특성과 안전성 에너지 밀도비행기의 범위를 결정하는 데 매우 중요합니다. Calculations show that increasing the specific energy of a battery system from 200 Wh/kg to 500 Wh/kg could boost an eVTOL’s effective payload by nearly 25% or extend its cruising range by almost twofold. 고속 방출 능력수직 이륙과 착륙 중에 배터리는 30초에서 1분 이내에 3°8C의 높은 전력을 공급해야 합니다. 착륙 중 20%의 낮은 충전 상태에서도같은 전력 수요가 충족되어야 합니다.. 안전전기 항공 배터리의 생명선입니다. 높은 고도, 낮은 압력 환경, 높은 에너지 밀도, 그리고 높은 방출율이 함께 심각한 안전 과제를 야기합니다.류 회장은 항공기 수준의 안전 기준이 승용차의 안전 기준을 훨씬 뛰어넘는다고 강조합니다.예를 들어, 배터리 시스템이 고장 났을 경우, 항공기가 손상된 경우에도, 남은 배터리 용량은 안전한 착륙을 보장해야 합니다.나머지는 비행기가 안전하게 착륙할 수 있도록 지원해야 합니다.또한, 배터리는 발화 없이 높은 고도에서 떨어지는 것과 같은 테스트를 통과해야 합니다.열 방출에서 나오는 독성 가스는 객실에 들어가지 않아야 합니다, 단지 탑승자에게 탈출 시간을 명령합니다. 선우다의 "앞으로의 발전": 이중 기술 경로 전략전기 항공 배터리의 엄격한 요구를 충족시키기 위해 Xu Zhongling는 Sunwoda가 "앞으로 발전" 전략을 채택하고 있다고 설명합니다."불확정성 속에서 확실성을 찾는 것": 큰 실린더형 및 포스형 고체 상태 배터리. 대형 실린더형 배터리기존 재료 시스템에 기반한 에너지 밀도 업그레이드 및 높은 안전과 같은 eVTOL에 대한 장점을 제공합니다.이들의 호환성과 표준화는 플랫폼 기반 개발과 대량 생산을 촉진합니다.그러나 시스템 통합 효율은 상대적으로 낮으며 고도로 사용자 정의 된 요구 사항을 충족하기 위해 어려움을 겪을 수 있습니다. 팩 셀, 다른 한편으로는 배터리 화학의 에너지 밀도 잠재력을 발휘하는 데 탁월합니다. 특히 실리콘 안도 팽창 문제를 수용합니다.에너지 밀도와 수명을 더 향상시킬 수 있는 공간을 남겨두고. 본질적으로 더 안전한 화학물질, 특히 반고체 및 고체 상태 기술로, 세포 수준에서 봉지 세포의 안전 단점은 완화 될 수 있습니다.포스 셀의 적응력은 사용자 정의 된 크기 및 용량을 허용합니다., eVTOL 설계에서 공간 활용을 극대화합니다. 이 쌍방향 접근 방식은 플랫폼화, 비용, 안전, 미래 기술 적응력, 사용자 정의 및 공간 효율성에 대한 Sunwoda의 포괄적 인 타협을 반영합니다. 현재 선우다는 전기 항공 배터리 분야에서 한 획을 그었습니다. 그 대량 생산된 eVTOL 특수한 배터리, "신·윤샤오 1.0,"은 320Wh/kg 에너지 밀도, 3300W/kg 연속 전력 밀도를 실내 온도에서 제공합니다. -30°C에서 60°C까지 작동합니다. 2000 회로 지원합니다.그리고 극한 환경에서의 비행능력 테스트를 통과했습니다.. 업그레이드 된 "신·윤샤오 2.0"는 360Wh/kg 에너지 밀도, 3900W/kg 전력 밀도, 10C 연속 방출, -35°C ~ 80°C 작동 범위, 1800 회로,그리고 시스템 차원의 열 도출 방지, 200°C 온도 상자와 손톱 침투 등 12개 이상의 엄격한 안전 테스트를 통과했습니다. 큰 실린더형 배터리에는 46 시리즈의 썬우다 셀이 쌍방향 풀 탭 구조, 높은 니켈-고 실리콘 화학 및 고강도 껍질이 있습니다.제2세대 제품은 에너지 밀도 ≥350Wh/kg급속 충전 ≥3C, 극한 조건에서 고속 충전 ≥10C, 1000회 이상 이 고특수 에너지 솔루션은 순수 전기 eVTOL의 필요를 충족시키고 더 높은 유료 부하와 더 긴 범위, 승객 및 화물 항공기에 적합합니다.이륙 및 착륙 중에 전력 보충이 필요한 하이브리드 전기 항공기, 선우다는 20C 연속 방출과 70C 즉각 방출 능력을 가진 230Wh/kg 포지 셀을 개발했습니다. 전기 항공 배터리 분야에서 Sunwoda의 차별화된 장점은 다양한 애플리케이션 요구를 충족시킬 수 있는 능력과 동시에 업계의 300Wh/kg 에너지 밀도 기준을 뛰어넘는 것입니다.더 빠른 충전과 더 긴 주기 수명을 제공함으로써, 그것은 OEM가 운영 비용을 절감하고 수익성을 향상시키는 데 도움이됩니다. 기술 핵심: eVTOL 배터리 문제점을 해결하는 시스템 혁신이러한 장점의 근간은 전기 항공 배터리 기술에 대한 Sunwoda의 체계적 혁신입니다. Xu Zhongling은 eVTOL 배터리 R&D의 고통점은 먼저 재료 수준에서 나타납니다.,높은 특정 에너지 활성 물질을 추구하면서 높은 안전과 긴 주기를 보장하는 방법에 초점을 맞추고 있습니다. 고 니켈 3차성 카토드에서는 정밀 코팅 및 도핑 기술이 230mAh/g의 특산량을 달성하며 DSC 외열 시작 온도를 20°C 높입니다.내재적 안전성 및 열 안정성 강화. 아노드에서는 합금으로 설계된 실리콘 탄소 물질이 2700mAh/g의 특이 용량과 이중 주기 수명을 제공합니다.100%의 방출 깊이 (DOD) 에서 거의 0의 팽창을 달성합니다., 전극의 길이를 90% 줄이고 실리콘 안오드 팽창을 완화합니다. Custom electrolytes withstand high voltage and the strong oxidation of high-nickel cathodes while enabling high ionic conductivity for high-power discharge and meeting aviation flame-retardancy standards. 혁신적인 양면 코팅과 열적 축소도 없는 분리장치 개선은 극한 조건에서도 신뢰성과 안전성을 더욱 향상시킵니다. 또 다른 주요 연구개발 과제는 전극에 있습니다. 에너지 밀도나 안전성을 손상시키지 않고 고전력 연속 충전을 달성하는 것입니다.선우다의 "소프트 솔리드 스테이트" 배터리 기술은 고성능 액체 시스템과 고성능 솔리드 스테이트 시스템의 높은 안전성을 결합합니다., 항공 전력 배터리를 위한 최적의 균형을 이루는 것입니다. Xu notes that eVTOLs’ extreme performance demands and relatively lenient cost environments allow technologies previously shelved in automotive batteries due to cost constraints to find their first applications in eVTOL batteries. 안전성 때문에 액체 냉각은 상당한 무게를 추가하기 때문에 전기 항공 배터리는 일반적으로 공기 또는 강제 공기 냉각을 채택하여 우수한 열 분산과 온도 균일성을 요구합니다.선우다는 비용 효율적인, 효율적인 열관리 솔루션과 셀에서 포장까지의 지능형 조기 경고 기술을 통해 다단계 열 보호. 항공 배터리 연구 개발 운전 산업 발전배터리 제조업체의 "전향 개발" 관행은 eVTOL 배터리 진화를 형성하고 있으며, 고체 배터리는 주요 전장으로 부상하고 있습니다.선우다는 저고 경제 배터리 연구 개발을 배터리 기술 생태계 전체의 업그레이드를 위한 혁신 엔진으로 간주합니다.새로운 애플리케이션을 위한 해결책이 아닙니다. Xu는 여기서의 돌파구, 특히 고체전지 배터리는선우다의 저고도 경제에 초점을 맞추는 전략적 시너지 효과를 보여줍니다.. 현재, 낮은 고도 경제는 정책에 의해 주도 된 시작에서 R & D 결과 및 대량 시장 주문으로 표시 된 단계로 전환하고 있습니다. 2024 년 말까지,Xpeng AeroHT와 Eve Air Mobility와 같은 주요 eVTOL 제조업체는 각각 3000대를 초과하는 주문을 받았습니다.2025년 4월까지 여러 OEM 업체들이 금융리징 회사와 은행과 파트너십을 맺고 470개의 의뢰를 확보했습니다.전기화는 eVTOL의 장기 경쟁력을 유지하는 주요 추세로 남아있다. 시장 예측에 따르면 중국의 누적 eVTOL 수요는 2030년까지 16,000대를 넘어설 것으로 예상됩니다. 항공기 및 항공용 배터리당 200kWh의 가격을 ¥3/Wh로 가정하면,프론트 로드 시장은 1000억 엔에 육박할 수 있습니다.주문 약속과 심화 된 생산 자금 협동은이 신흥 부문에서 성장 확신을 강화하고 있습니다. 선우다는 전 세계 유수의 eVTOL 회사와 깊은 파트너십을 맺고 기술 기반의 입지를 보여줬습니다.400Wh/kg 이상의 항공 전력 배터리를 출시할 계획입니다.완전 고체 전해질 프로토타입 60Ah, 1500 회, -30 °C에서 80 °C 작동, 400 Wh / kg는 손톱 침투 및 200 °C 핫박스 테스트를 통과했습니다.류는 안전성이나 전력 성능을 희생하지 않고 그런 에너지 밀도를 달성하면 낮은 고도의 항공기 배터리의 황금시대가 시작될 것이라고 예측합니다.. 대량생산에 대한 도전에 대해 Xu는 액체 또는 반고체 상태의 프로세스가 기존의 전력 배터리와 거의 다르지 않으며 더 엄격한 습도 제어 및 ppb 수준의 결함 검출이 필요하다고 지적합니다.완전 고체 상태 배터리 들 은 더 독특한 장애물 을 안고 있다플랫폼화와 표준화는 비용 절감과 지속 가능한 산업 성장을 위해 중요합니다. 요약하자면, 공동 공급망 개발에서 대량 생산에 이르기까지 eVTOL 배터리 산업은 측정 가능하고 추적 가능한 표준과 협동 프로세스를 구축하고 있습니다.낮은 고도 경제의 급속한 상승은 전력 배터리 기술의 경계를 확장하고 있습니다., 전체 산업을 새로운 높이로 끌어 올릴 것입니다. 깊은 기술 축적, "앞으로 발전"의 윤리와 이중 기술 로드맵으로, 선우다는 eVTOL 산업화에서 제공되는 역사적 기회를 포착하고 있습니다.낮은 고도 경제의 광대한 푸른 바다에서 기술 및 상업적으로 선도하는 것을 목표로.