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固体電池 の 開発 に 関する 3 つの 新興 的 な 傾向 固体電池市場が最近新たな勢いを増し,業界が電解質技術へのOEMとバッテリーメーカーによる導入戦略現在,注目は,より深い産業化を促進する3つの主要な傾向に集中しています.固体電解質膜などの重要な材料における突破,シリコン-炭素アノード材料における急速な進歩,生産プロセスと設備における同期革新. トレンド1:電解質材料における革新の加速 固体状態の電解質覆い膜の増加 固体電池の"第5の主要材料"として,固体電解質膜は技術的変化を遂げています.産業は固体電解質フィルムを自己支えに期待していたしかし2025年には新しい傾向が生まれています ウェイランやタイランのような 固体電池を生産する企業や シニアテクノロジーマテリアルなどの 伝統的な分離器メーカー強調している既存の基膜に固体状態の電解質塗装溶液. 中国科学アカデミーの物理研究所の研究者最近,現在の主流の生産プロセスは,依然として基礎膜に大きく依存していることを強調しました硬い基板にコーティングまたはインシチュー固化,またはラミネート複合材料プロセスによって,完全に膜のないアプローチは 安定性と信頼性の課題に直面しています. 州海で新設された半固体電池 (6GWhの年間容量) は,江蘇サンヘ (エンジー,ウェイラン,TMY テクノロジー)このコーティングベースフィルム傾向を例に挙げます. 同じように,タイランの"分離器のない"概念は,実際には複合固体電解質を電極表面に直接組み込むシニア・テクノロジー・マテリアルも,ベース膜の供給業者から,固体電解質膜の総ソリューションの供給者に移行している.ポリマーサプライヤーのダキシアー・ケミカルと固体電解液開発者のディープブルー・ヒューイズと協力して. これは基膜で支えられた固体電解質膜製造論理は,コスト制御とスケーラビリティを強調する,濡れプロセス大型円筒型電池生産モデルに準拠しています.日本と韓国の企業は既に電解質膜のコストを達成している中国より30%低い市場をさらに圧迫する. しかし,自立性膜に関する研究開発は継続中です.硫化物ベースの固体電解質膜硫化物含有量 (>95%). 超薄 (15~25μm),幅広く (400mm),離子伝導性が高い製品 (mS/cm3.82) は,湿加工膜鋳造ラインで製造されます.独立固体フィルムの大きな可能性を示している. トレンド2:シリコン・カーボンアノードの急速な進歩 資本の流れが激化 この年の初めに 清水大学のアカデミクス Ouyang Minggaoは 2030年までに 500Wh/kg未満の固体電池の発見の鍵はアノード材料の繰り返しシリコンアノードは,テスラとBMWが主導する大きな円筒型セルのトレンドのおかげで,大きな牽引力を獲得しています. GG-Lithiumのデータによると 2025年の最初の5ヶ月は220,000トンの新しい計画されたシリコン-炭素アノード容量投資額は20億人民元. 主要プロジェクトには以下の項目が含まれます. Xinyuan Technologyは,湖北のシアンヤンで10万トンのSi-Cプロジェクトを立ち上げました記録的な投資額で120億人民元. サングローの4万トンの統合型シ-C基地2つの製品ライン (高容量高ICE Si-Cと高圧耐性Si-C) が2025年初頭に試験生産を開始する.1つのラインは,主要なバッテリーOEMに導入され,トップ消費者電子機器ブランドによって評価されています. ドフロライドの子会社 ゾングニング シリコン地面を壊した40チェジアンのク州で000トンのプロジェクトオーバーで500億人民元投資しました ランシ・ジード (1000トンの生産能力) やソリッド・パワー (10,000トンの湖南のヨン州) のようなスタートアップも急速に拡大しています 透孔性炭素材料また,Si-Cアノードに不可欠な電池も熱くなっています. 2025年に6つの新しいプロジェクトが開始されました.注目すべきプレイヤー: シェンクワングループ量産を開始しました11000トンの孔隙のある炭素線. ジンボ・テック石油コックスベースの多孔性炭素の試験開発を完了し,新しい製品リリースを準備中です. CATLで裏付けられるシャン東・フユアン富山大学教授のZhao Dongyuanによって育まれました 毛孔性炭素革新のもう一つの強力なプレイヤーです その上設備側,スズーニューテク流体式CVDシステムに特化した100万+人民元シリーズA+融資ラウンド材料科学と工法工学の間の緊密なシネージをさらに示す. トレンド3: 設備とプロセスの統合の深化 2025年には固体電池の生産設備, と乾電極処理技術この傾向は,高効率で自動化された統合生産ラインの緊急需要を強調しています.プロセスの開発と機器の製造との間の強力な連携によって. 顕著な進歩は以下のとおりです. リード・インテリジェンス固体電池機器の注文を繰り返す マンツそしてウィンカ乾燥加工ミキサーと関連システムを供給する. ナコ・ノールズドライロールプレス機器が顧客に成功裏に採用される 完全に統合されたソリューションとラインレベルの配送能力は,機器プロバイダにとって新しい基準となっています.例えば: リリック・ロボットGAC Aionの硫化物ベースの固体電池プロジェクトのための全ライン設備契約を勝ち取った. ハイムソン署名した400万人民元の注文固体電池の生産ラインをカバーするXinJie Energyと 新しい機器のリリースシュイシュウイ スマートそしてグアンホング スマート明確な動きを示します混合,繊維化,フィルム形成,カレンダー,切断,巻き込みを統合する効率化されたシステムに 共同革新革新を促しています 例えば: ナコ・ノールそしてオーヤン・ミンガオの研究室共同で固体電池研究開発センターを設立しました エフライレーザー協力してジンユエネルギーフルタブバッグとプリズマ式アルミ殻電池に合わせた機器を共同開発する. 4月には青山電子打ち上げられた中国初の0.1GWh完全自動乾電極線独立機械から統合ラインへの移行における重要なステップを象徴する. 青山はセグメントリーダーと提携を継続していますホンゴン・テックそしてナコ・ノール共同事業を設立し,コア・インテグレート・機器を共同開発する.ハイブリッド・ホモゲナイザーそしてフィルム形複合材料の機械技術的な障壁を確立し,ドライ電極プロセスを前進させることを目的としています. 結論 固体電池産業の未来は材料の継続的な革新そして生産技術における同期的な突破固体状態の電解質膜,シリコン-炭素陽極と統合された乾電極プロセスが収束するにつれて産業は急速に拡張可能な商業化に向かっています 将来の高性能エネルギー貯蔵システムの強力な基盤を確立しています.

バッテリー 01DESAY バッテリーは,ドイツのDOSと提携し,中東で4GWhのエネルギー貯蔵装置を展開する. DESAY Batteryは,ドイツのDOS Primrenergie Sonne GmbHと戦略協力協定を締結し,エネルギー貯蔵装置の4GWh開発途上国におけるエネルギー移行のための革新的な経路を開発することを目的としています.これは,国際ESS (エネルギー貯蔵システム) 市場拡大に向けた DESAYの大きな一歩です.. 02CATLとチャンガンマツダが スマートEVスケートボードプラットフォームで協力 CATLは,同社とMOUを締結しましたチャンガン・マツダCATLのCIICをベースにした新エネルギー車両の共同開発統合されたインテリジェント・シャーシCATLのモジュール式スケートボードプラットフォームを活用し,標準化されたインターフェースとハードウェアとソフトウェアの分離を多モデル適応性を加速する完全な車両の開発サイクルを短縮します 協力関係が深まるスケートボードのシャーシこの動きは,より迅速な商業化を促進し,中国の継続的なEV移行を支援すると予想されています. CATLは最近,AS9100 航空宇宙品質管理システム認証ボーイング,エアバス,ロックヒッド・マーティン,その他の主要OEM社が要求する航空宇宙製造における 最高のグローバル品質基準です. 材料 01BTRは全スペクトル固体電池材料ソリューションをリリース BTR (ベイトリ) は包括的な固体電池材料プラットフォームを立ち上げました. BEAN FLEX半固体とGUARD全固体シリーズ高ニッケルカソード シリコン基のアノード固有容量 2300 mAh/g まで 複合固体電解質ポリマー・オキシド・ハイブリッドや硫化物系を含む リチウム・炭素複合アノード材料 これらの材料は 次世代の全固体電池技術における性能,安全性,拡張性について説明します 02新6000トンの高純度リチウム硫化物プロジェクト ワイファングで発表 ウェイファングの生態環境局は 提案されたプロジェクトを公開しました6高純度リチウム硫化物000トン(固体電池に使用される)26高性能亜鉛硫化物プロジェクトを主導するシャン東・ダヤオ・スペシャル・マテリアルズ・カンパニー現在,環境への影響の評価が行われていて,この地域が先進的な電池材料の生産を推進している. 設備 01イーフェイレーザー 海外初の自動エネルギー貯蔵コンテナライン イーフェイレーザーは海外初の完全自動化組立ライン国際的な顧客のために設計されたこの生産ラインは,50Ahから314Ah年間生産能力は5GWh. このラインは,細胞処理,モジュール/PACKの組み立てから最終容器統合,システムレベルのテストまで,プロセス全体の流れをカバーします.これは,Yifeiのグローバル戦略における重要な一歩であり,拡張可能なESS製造ソリューションに対する国際的な需要の増加を反映しています..

01BYDは二輪車と三輪車のバッテリー市場に参入する BYDは,電動二輪車と三輪車のバッテリー市場へ 大きく進もうとしている. 5月17日,同社は,これらの車両タイプのためのLFP (リチウム鉄リン酸塩) バッテリーの全範囲を導入するローガンで鉛酸出口,LFP入口, BYDは,より安全で長持ちする LiFePO4 代替品の好みに従来の鉛酸電池を段階的に廃止する野望を示しています. 業界筋によると BYDは既に成都でバッテリー小売店を開設しており,間もなく新しい製品を宣伝するためのレンジテストコンテストを開始する予定です.この打ち上げは BYDが軽量電動自動車業界に全面的に参入することを意味していますより安全で耐久性のあるリチウムソリューションで都市移動の景観を再構築することを目指します 02中国のリチウム電池産業は2549億円の投資を目にする GGII (ガホン産業研究所) の不完全な統計によると,中国のリチウム電池供給チェーンには,電池セル,カソード材料,アノード材料,分離器,電解質,電流収集器 ソー2025年第1四半期に72の新規拡張プロジェクト計画された投資総額を¥2549億 (約35億米ドル). この金額は既に512024年の投資総額の0.4%リーチウム電池電池製造は,プロジェクトの40%と投資価値のほぼ60%を占めています.ポジティブ電極材料と前駆物プロジェクトの16%と資本の19%を占めています. 03CATLと三?? 化学製品特許ライセンス契約 コン Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) は,三?? 化学の子会社MU イオンソリューションズ (MUIS)この取引は,リチウムイオン二次電池に関する MUIS の特許を対象としています.この合意は CATLが海外に拡大する際の知的財産のポートフォリオとグローバル協力を強化するためのもう一つの戦略的動きです. 04ファラシスエネルギーSPSバッテリーパック CN-CAP底のスクラップテストに合格 ファラシス・エナジーは,SPS バッテリーパック試験に合格しました2024年版 中国NCAPの新型体底衝突安全試験この更新された国家標準を満たす最初の1つです. についてCN-CAP 底のスクレイプテスト2024年に初めて導入される電動自動車の実際の体底衝突条件をシミュレートします テスト中に車両は30~31km/hで150mmの球状の障害物に衝突しますバッテリーパックの前下部領域を標的にする試験スクリーンは,熱漏れ,電解液漏れ,または隔熱障害を含む潜在的な危険を検知します.この里程碑は,Farasisのバッテリー安全と構造的な回復力における進歩を証明しています. バッテリーリサイクル部門 01湖北エコロジーと京州産業投資が緑のパートナーシップを締結 湖北エコロジーと京州工業投資グループは,バッテリー,プラスチック,合成繊維のリサイクルソリューションの開発のための戦略的協力協定に署名しました.このパートナーシップは,モデルグリーン・サークルエコノミープロジェクトこれは,持続可能な開発と二次使用電池の価値連鎖に向けた中国の推進のより広範な傾向を反映しています.

中国の低空飛行経済は テクノロジーの同期的なアップグレードと 商業的導入の 重要な期間に突入しています中核にeVTOL (電気垂直離陸着陸車両)機種認証の重要な段階に向かって著しく進歩しています. 明確な信号は,AutoFlightを含む多くの企業のTC (タイプ証明書) 申請が,エクスペン航空HT業界は2026年にTCの密集発行が開始されると予測している. 貨物用eVTOLは商業化において先駆者となり,文化観光などの特定のシナリオでの実証飛行で,旅客eVTOLは着実に進歩しています.この低空飛行機は,50~400kmの短距離から中距離旅行市場を対象としています.発展の方向性がはっきりしている貨物から乗客輸送,専門的なニーズを満たすから日常生活への統合,公共サービスアプリケーションから全面的な商業運用まで. この時点で 孫武田中央研究所院長 徐正林は 高谷リチウムと 詳細なインタビューをしました He emphasized that the high-dimensional demands of the low-altitude economy on power batteries are not limited to breakthroughs in a single performance metric but rather pose a comprehensive challenge balancing energy density特に航空機級の安全基準は,乗用車の基準をはるかに上回る.電気航空電池に対するユニークな課題と価値提案を提示するこれは,電池メーカーに高エネルギー密度,高電力,高電池の研究開発を加速させるだけでなく,また,様々なニッチシナリオに合わせた技術的ソリューションを開発するテクノロジーの計画能力の基準を上げます これらの課題に対処するために,国内でトップのバッテリー企業は積極的にポートフォリオを拡大しています.Sunwodaは,電気航空のための専門バッテリー製品をいくつか発売しました. 320 Wh/kg eVTOL専用バッテリー (すでに量産中) 360 Wh/kgの高特異エネルギー袋半固体電池 46シリーズの大型円筒型電池で,重量は350 Wh/kgを超えている. ハイブリッド電池用の 230 Wh/kg 高功率ポックセル 材料,細胞,細胞などで技術革新を推進しています産業の痛みを解決し,バッテリー技術の全体的な進歩を推進するシステム. 航空 電力 バッテリー: 極端 な 性能,バランス 的 な 要求,妥協 し ない 安全電気航空は 自動車の用途と比較して 電源電池に 遥かに厳しい要求を課しています要求は単一のパフォーマンス指標に限定されず, エネルギー密度のバランスを要求する高リスクの課題を提示している電力特性と安全性 エネルギー密度飛行機の距離と荷重を決定するのに重要です Calculations show that increasing the specific energy of a battery system from 200 Wh/kg to 500 Wh/kg could boost an eVTOL’s effective payload by nearly 25% or extend its cruising range by almost twofold. 高速放出能力垂直離陸と着陸の間,電池は30秒から1分以内に3°8Cの高出力を供給する必要があります.着陸中に20%の低充電状態 (SOC) にも,同じ電力需要を満たす必要があります. 安全性高空飛行,低気圧環境,高エネルギー密度,高放電率が 共同で深刻な安全課題を生み出します旅客車の安全基準をはるかに上回る例えば,バッテリーシステムが故障した場合,航空機が損傷した場合でも,残ったバッテリー容量は安全着陸を保証する必要があります.残りは飛行機の安全降下を支えるさらに,電池は,点火なしの高空落下などの試験に合格し,旅客機では,熱流から排出される有毒ガスは,乗用室に入らない乗客の脱出時間のみを義務付けています 双重技術戦略"前進する"電気航空電池の厳しい要求に応えるため 徐正林氏は,Sunwodaは"前進開発"戦略を採用していると説明します."不確実性の中で確実性を求める" 2つの並行技術路線を追求することで: 大きな円筒形と袋状の固体電池 大型円筒型電池既存の材料システムに基づくエネルギー密度のアップグレードや高い安全性など,eVTOLの利点を提供します.互換性と標準化により プラットフォームベースの開発と大量生産が容易になりますしかし,システム統合効率は比較的低く,高度にカスタマイズされた要求を満たすのに苦労する可能性があります. ポケットセル特にシリコンアノード膨張問題に対応するエネルギー密度と寿命のさらなる改善のための余地を残す固有のより安全な化学薬品,特に半固体および固体状態技術によって,細胞レベルで袋細胞の安全性の欠点は軽減できます.さらに,ポッチセル 適応性は,カスタマイズされた寸法と容量eVTOL設計における空間利用を最大化する. この双方向アプローチは,プラットフォーム化,コスト,安全性,将来の技術適応性,カスタマイズ,およびスペース効率の総合的なトレードオフを反映しています. 現在,Sunwodaは電気航空電池のマイルストーンを達成しています: 量産されたeVTOL専用バッテリー"Xin·Yunxiao 1".0室温で3200W/kgのエネルギー密度,3300W/kgの連続電力の密度, -30°Cから60°Cまで動作し,2000サイクルに対応します極端な環境での飛行適性試験に合格していること. 更新された"Xin·Yunxiao 2.0"は,エネルギー密度360 Wh/kg,電力の密度3900 W/kg,連続放電10C, -35°Cから80°Cの動作範囲,1800サイクル,システムレベルでの熱脱出防止200°Cのホットボックスや爪穿刺など 厳格な安全テストを 大型円筒型電池では,Sunwodaの46シリーズ電池は二方向フルタブ構造,高ニッケル高シリコン化学,高強度ハウスを持っています.第二世代の製品は,エネルギー密度 ≥350 Wh/kgを達成する極端な条件下での快速充電 ≥3C,高速放電 ≥10C,および ≥1000サイクル これらの高特異エネルギーソリューションは,より高い有効負荷とより長い距離のための純粋電気eVTOLの需要に対応し,旅客機と貨物機の両方に適しています.離陸と着陸中に補給電力を必要とするハイブリッド電気航空機20C連続放電と70C即時放電能力を持つ 230Wh/kgのポックセルを開発しました. Sunwodaの電気航空電池の利点は,さまざまなアプリケーションのニーズを満たし,業界のエネルギー密度基準300Wh/kgを上回る能力にあります.より速い充電と長いサイクル寿命を提供することで運用コストを削減し 収益性を向上させるのに役立ちます テクノロジー・コア:eVTOL電池の痛みを解決するシステム革新これらの利点は,電動航空電池技術におけるSunwodaのシステム的な革新が裏付けられています.Xu Zhonglingは,eVTOL電池の研究開発の痛みは,まず材料レベルで明らかになると強調しています.,高特異エネルギー活性材料を追求しながら,高い安全性と長いサイクルライフをどのように確保するかに焦点を当てています. 高ニッケル三重カソードでは,精密なコーティングとドーピング技術により,特異容量は230mAh/gで,DSCの熱外発生温度を20°C上昇させる.固有の安全性と熱安定性を向上させる. アノードでは,合金設計のシリコン・カーボン材料が2700mAh/gの特異容量と二重サイクル寿命を提供します.100%の放出深さ (DOD) でほぼゼロの膨張を達成する電子の長さを90%削減し,シリコンアノード膨張を緩和する. Custom electrolytes withstand high voltage and the strong oxidation of high-nickel cathodes while enabling high ionic conductivity for high-power discharge and meeting aviation flame-retardancy standards. 革新的な双面コーティングとゼロ熱収縮分離器の強化により,極端な条件下で信頼性と安全性がさらに向上します. もう一つの大きな研究開発課題は電極です エネルギー密度や安全性を損なうことなく 高功率連続放電を実現することですサントラ ソフト 固体電池技術で 固体電池システムの高安全性と 高電力液体電池システムを融合航空用電池に最適なバランスをとります Xu notes that eVTOLs’ extreme performance demands and relatively lenient cost environments allow technologies previously shelved in automotive batteries due to cost constraints to find their first applications in eVTOL batteries. 安全のために,液体冷却により重量が増加するため,電動航空電池は通常,空気冷却または強制空気冷却を採用し,優れた熱散と温度均一性を要求します.費用対効果の高い効率的な熱管理ソリューションと複数のレベルの熱保護を 細胞からパックまでのスマート早期警告技術で 航空電池の研究開発 自動車産業の発展バッテリーメーカーによる"前進開発"は eVTOL バッテリーの進化を形作っており,固体電池は重要な戦場として登場しています.低空経済電池の研究開発は,電池技術のエコシステムを向上させるためのイノベーションエンジンだとSUNWODAは考えています新しい用途のための解決策ではなく,特に固体電池におけるこの分野での突破は,低空景気経済を重視する戦略的相乗効果を明らかにする. 現在,低海面経済は政策主導の始まりから,R&D成果落地と批量市場注文が特徴とする段階に移っています. 2024年末までに,エクスペン AeroHT と イヴ エア モビリティ のような eVTOL メーカーはそれぞれ 3000 台を超える注文がありました2025年4月までに,複数のOEMが金融リース企業や銀行と提携し,470件の意向注文を確保しました.電気化がeVTOLの長期的競争力を維持する主要な動向である. 市場予測では,中国のeVTOL需要は2030年までに16,000台を超えると推定されています.プレントロード市場が100億円に近づく可能性があるオーダーコミットメントと生産融通協同の深化により,この新興セクターにおける成長確実性が強化されています. テクノロジー主導のポジショニングを披露しています 未来を見据えて400Wh/kgを超える航空電池を投入する計画固体電解液プロトタイプ60Ah, 1500サイクル, -30°Cから80°Cの動作, 400Wh/kgは爪の浸透と200°Cのホットボックスのテストに合格しました.低空飛行機の電池の黄金時代を 迎えるだろうと 予測しています. 大量生産の課題について,徐氏は,液体または半固体状態のプロセスは既存の電池とほとんど異なるため,より厳格な湿度制御とppbレベルの欠陥検出を必要とすると指摘する.固体電池 は,もっと 独特 な 障害 を 抱くプラットフォーム化と標準化がコスト削減と持続可能な産業成長に不可欠です 概要すると,eVTOL電池産業は,共同で供給チェーンを開発し,大量生産に至るまで,測定可能で追跡可能な基準と協同プロセスを確立しています.低空圏経済が急激に発展しつつあり,電池技術の限界を広げています.業界を新たな高みに押し上げています 深い技術的蓄積と"前進開発"の精神と 二重技術ロードマップにより,SUNWODAはeVTOL産業化によってもたらされた歴史的な機会を把握しています.低海拔経済における広大な青い海で技術的・商業的にリードすることを目指す.