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半固体電池と全固体電池が低空経済の将来にどのように影響を与えるのか 世界の低高度経済は、構想から大規模な商業展開へと急速に移行しています。ドローン物流、航空検査、緊急救助、農業用 UAV、eVTOL 航空機などの業界は急速に拡大しており、高度なリチウム電池技術に対する強い需要が生まれています。 商業用ドローンの運用が増加するにつれ、業界の焦点はもはや航空機が飛行できるかどうかだけではなくなり、本当の課題は、航空機がより長く、より安全に、より頻繁に、より低い運用コストで飛行できるかどうかです。 この変化により、高エネルギー密度の半固体電池と先進的なドローン用電池パックが、電気航空の将来において最も重要な技術の 1 つになりつつあります。 低空経済においてバッテリー技術が重要な理由 ドローンや eVTOL 航空機の場合、バッテリーの性能は以下に直接影響します。 飛行範囲 ペイロード容量 飛行の安全性 充電効率 運営費 商業的な拡張性 従来のリチウムイオン電池は、次世代の航空用途の厳しい要件を満たすのにますます苦労しています。商用 UAV の運用には、高周波充電、長い飛行距離、重いペイロード、および高温、低温、強風、海上環境などの複雑な環境条件下での運用が含まれることがよくあります。 その結果、市場はより安全で高性能な電池技術、特に半固体リチウム電池や大容量ドローン用電池パックに移行しつつあります。 UAV および eVTOL アプリケーションにおける半固体電池の利点 従来のリチウム電池と比較して、半固体電池技術は航空用途にいくつかの重要な利点をもたらします。 より高いエネルギー密度 高いエネルギー密度により、ドローンと eVTOL 航空機は次のことを実現できます。 より長い飛行時間 動作範囲の拡大 より高い積載量 航空機重量の軽減 これは、配送用ドローン、産業用検査用 UAV、電動エア モビリティ プラットフォームにとって特に重要です。 安全性能の向上 安全性は航空バッテリー システムにとって最も重要な要件の 1 つです。半固体電池は、従来の液体電解質電池と比較して、熱安定性が向上し、熱暴走のリスクが軽減されます。 乗客を運ぶ eVTOL 航空機の場合、将来の認証と商用運用にはバッテリーの安全性が不可欠です。 高出力出力能力 ドローンおよび eVTOL アプリケーションでは、離陸、上昇、ホバリング、および緊急操作中に迅速な出力が必要です。強力な高率放電能力を備えた高度なリチウム電池システムは、厳しい飛行条件下でも安定した性能を維持できます。 広い動作温度範囲 低高度航空機は、砂漠、山岳地帯、沖合地域、および寒冷気候の環境で使用されることがよくあります。温度適応性が優れたバッテリーは、動作の信頼性を大幅に向上させることができます。 高性能ドローン用バッテリーパックが業界の主要トレンドになりつつある 低空経済の拡大に伴い、高性能ドローン用バッテリーパックの需要が複数の業界にわたって急速に増加しています。 アプリケーションには次のものが含まれます。 物流ドローン 電力線検査用UAV 農業用散布ドローン 消防用ドローン 防犯監視ドローン 緊急救援機 旅客用eVTOLプラットフォーム これらのアプリケーションには、継続的な商業運転をサポートできる、軽量、大容量、高速充電、および信頼性の高いバッテリー システムが必要です。 こうした需要の高まりに応えるために、多くのメーカーは次のことに投資しています。 半固体電池技術 高エネルギー密度のリチウム電池セル ドローンバッテリーの急速充電 軽量UAVバッテリーパック サイクル寿命の長いリチウム電池 航空グレードのバッテリー システム 電気航空機の将来はより優れたバッテリーにかかっています 低地経済の将来の成長は、バッテリー技術の進歩に大きく依存します。先進的なドローンバッテリーパックは、航空機の耐久性、運用効率、そして全体的な商業的成功を決定する重要な要素となるでしょう。 市場が進化するにつれ、安全、軽量、高性能のリチウム電池ソリューションを提供できる電池メーカーは、急速に成長する電気航空業界で大きな優位性を獲得することになります。 高度な UAV および eVTOL 電源ソリューションを求める企業にとって、次世代の航空プラットフォームをサポートするために、カスタマイズされた高性能ドローン バッテリー システムがますます重要になっています。 HEYI ENERGY は、高エネルギー密度、長いサイクル寿命、信頼性の高い航空性能を目指して設計されたカスタマイズされた大容量ドローン バッテリー パックなど、UAV、ドローン、低高度航空機アプリケーション向けの高度なリチウム バッテリー ソリューションを提供します。 ここでさらに UAV バッテリー ソリューションを探索できます。 中国のドローンバッテリーパックメーカー

2026年第1四半期、世界のEVバッテリー市場に構造的変化 市場調査会社SNEリサーチが発表した最新データによると、2026年1月から3月にかけて、電気自動車（EV、PHEV、HEV）向けのバッテリー使用量は約244.6GWhに達し、前年同期比9.1%増加しました。 最新の業界データは、中国のバッテリーメーカーが引き続きグローバル市場で拡大している一方、韓国のバッテリーメーカーは北米および欧州におけるEV需要の減速から圧力を受けていることを示しています。 中国系バッテリーメーカーがグローバルランキングを席巻 2026年第1四半期の設置容量別世界のバッテリーメーカー上位10社中、7社が中国企業でした。 CATL BYD CALB Gotion High-Tech EVE Energy SVOLT Energy Sunwoda これらの7社は、グローバル市場シェアの71.4%を占めました。 一方、LGエナジーソリューション、SK On、サムスンSDIの韓国大手3社を合わせた市場シェアは15.6%に低下し、前年同期比2.1%減少しました。サムスンSDIは、グローバルランキングトップ10から完全に脱落しました。 パナソニックは、市場シェア3.7%で、トップランキングに残った唯一の日本企業でした。 CATL、グローバルリーダーシップをさらに強化 CATLは、2026年第1四半期の設置容量が99.5GWhに達し、前年同期比15.2%増となり、世界最大のバッテリーメーカーとしての地位を維持しました。 同社は、以下の主要な中国EVブランドからの強い需要の恩恵を受けました。 AITO Li Auto NIO Zeekr 特に、AITO車の急激な販売増加がバッテリー需要を大幅に押し上げました。 同時に、CATLはトヨタ、キア、シュコダなどの国際的な自動車メーカーとの供給パートナーシップを拡大し、顧客基盤をグローバルに拡大し続け、国内中国市場への依存度をさらに低下させました。 BYD、強力な地位にもかかわらず短期的な圧力に直面 BYDは、2026年第1四半期のバッテリー設置量33.5GWhで世界第2位のバッテリーサプライヤーでしたが、これは前年同期比8.0%の減少でした。 業界分析によると、この減少は主に中国国内市場におけるBYDブランド車の販売低迷が原因であると示唆されています。 しかし、以下の顧客や新興ブランドからのバッテリー需要は、 Xiaomi EV Fangchengbao XCMG Mahindra 顕著な成長を示しました。 顧客基盤の多様化への継続的な取り組みにもかかわらず、BYDのバッテリー事業は依然として自社のEV販売実績の変動と密接に関連しています。 その他の中国系メーカーは引き続き急成長 いくつかの中国系バッテリーメーカーが、前年同期比で力強い成長を達成しました。 CALB: 11.6GWh (+31.7%) Gotion High-Tech: 10.2GWh (+26.3%) EVE Energy: 7.5GWh (+17.5%) SVOLT Energy: 6.5GWh (+33.6%) Sunwoda: 5.5GWh (+24.5%) これらのメーカーの継続的な台頭は、中国のバッテリーサプライチェーンの競争力と多様化の増加を反映しています。 韓国系バッテリーメーカーは、増大する課題に直面 LGエナジーソリューションは、設置容量23.7GWhで世界第3位を維持し、前年同期比6.6%増加しました。 SK Onは9.0GWhで第7位にランクインし、10.4%減少しました。一方、サムスンSDIは27.7%減の5.3GWhとなり、トップ10圏外に転落しました。 北米および欧州におけるEV販売の減速は、韓国系バッテリーサプライヤーに大きな影響を与えました。 主な要因は以下の通りです。 米国市場におけるEV需要の減退 主要自動車顧客からの販売低迷 フォード、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツなどのOEMからのバッテリー需要の減少 フォードによるF-150 Lightningの生産の一時停止は、SK Onのバッテリー需要に影響を与えた主要因として特定されました。 一方、サムスンSDIは、BMW、アウディ、ジープ、リビアンなどの顧客からの需要減少を経験しました。 パナソニックは次世代技術に注力 パナソニックは、2026年第1四半期のバッテリー使用量が9.1GWhで、前年同期比4.0%増加しました。 同社はテスラ モデルYの需要増加の恩恵を受け続けましたが、モデル3の販売低迷とモデルSおよびモデルXの生産の段階的な縮小は、将来のバッテリー需要に不確実性をもたらしました。 テスラへの依存を減らすため、パナソニックは次世代の 4680バッテリーセル 2170バッテリー技術 北米での生産拡大 業界は構造的変革期に突入 業界アナリストは、世界のEVバッテリー市場は、単に高成長を維持するのではなく、構造的変革期に入っていると考えています。 中国と北米では勢いの鈍化の兆候が見られる一方、成長は主に以下の地域によって牽引されています。 欧州 東南アジア 新興国際市場 同時に、競争は純粋な生産規模を超えて進化しています。 将来の業界競争力は、以下の要素にますます依存するでしょう。 顧客の多様化 グローバルサプライチェーンの拡大 技術革新 非EV分野への参入 多くのバッテリーメーカーは現在、以下の分野への拡大を加速させています。 エネルギー貯蔵システム（ESS） データセンターのバックアップ電源 産業用エネルギーインフラ 商用バッテリーアプリケーション 全体として、2026年第1四半期は、中国系バッテリーメーカーの支配力の拡大と、ますます競争が激化するグローバル市場で韓国系バッテリー企業が直面する収益性圧力の増大の両方を示しました。 中国の電気自動車用リチウムバッテリーメーカー

中国全固态电池产业加速商业化 中国全固态电池产业正进入快速发展的新阶段，主要汽车制造商和电池制造商纷纷宣布了商业化和车辆集成的大胆时间表。 近期行业论坛和技术会议显示，几家领先的中国公司在下一代全固态电池的能量密度、安全性、快速充电和低温性能方面取得了重大突破。 比亚迪目标2030年后实现量产 比亚迪披露，其60Ah全固态电池原型已进入中试生产。该公司计划在2027年左右开始示范车辆应用，随后在2030年后实现大规模商业化。 根据行业数据，比亚迪的全固态电池已实现： 能量密度高达400Wh/kg 在-40℃下的超低温启动能力 5C超快充电性能 显著提升的安全性能 据报道，比亚迪早在2013年就开始了全固态电池的研究，并逐步从材料探索推进到工业可行性验证。 该公司据信正专注于一种技术路线，该路线结合了： 高镍三元正极 硅基负极 硫化物-卤化物复合固态电解质 中国主要汽车制造商加速推进 几家中国汽车集团已宣布了全固态电池的明确商业化时间表： 一汽计划在2027年左右实现小规模应用。 长安汽车目标在2026年实现车辆验证，并在2027年实现量产。 广汽计划在2026年前将全固态电池引入高端电动车型。 上汽目标在2026年底实现商业化生产。 奇瑞宣布全固态电池汽车续航里程超过1500公里。 吉利和东风也在加速开发和试点测试。 大多数公司专注于硫化物基或氧化物复合电解质技术，因为它们具有高导电性和能量密度潜力。 电池制造商加剧竞争 中国领先的电池制造商也在扩大对全固态技术的投资。 包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、孚能科技、赣锋锂业等公司正在积极开发： 半固态电池 硫化物固态电解质 锂金属负极 硅碳负极系统 高能量密度电池平台 几家公司已经进入了20Ah-120Ah全固态电池的试点生产阶段。 行业目标表明： 400Wh/kg的电池可能在2025-2027年实现早期商业化 500Wh/kg的下一代系统可能在2027-2030年出现 2030年后，未来平台可能超过600Wh/kg 供应链和材料创新 全固态电池的快速增长也推动了材料供应链的创新。 中国材料供应商正在加速开发： 硫化物固态电解质 氧化物电解质 高镍正极材料 硅碳负极 硫化锂生产技术 固态隔膜技术 几家公司已经开始关键材料的吨级或中试规模生产。 行业展望 全固态电池因其潜在优势而被广泛认为是锂电池技术的下一项重大演进： 更高的能量密度 更高的安全性 更快的充电速度 更长的续航里程 更好的热稳定性 尽管大规模制造、成本降低和循环寿命优化方面仍存在挑战，但该行业正迅速迈向商业化。 随着汽车制造商、电池制造商和材料供应商的大力投资，中国有望在未来十年在全球全固态电池市场中发挥主导作用。 中国全固态电池制造商

海洋産業がよりクリーンで効率的なエネルギーソリューションへの移行を加速するにつれて、リチウム電池技術は急速に重要な推進力となっています。レクリエーションボートから商船、ハイブリッド電気船まで、海洋用リチウム電池は、水上でのエネルギーの保存、管理、利用方法を再定義しています。 リチウム電池が従来の海洋用電池に取って代わる理由 数十年にわたり、鉛蓄電池は海洋用途の標準的な選択肢でした。しかし、運用需要が増加するにつれて、重量、寿命、効率におけるそれらの限界はますます明らかになっています。 リチウム電池、特にリン酸鉄リチウム（LiFePO4）は、いくつかの明確な利点を提供します: より高いエネルギー密度：大幅に軽量化され、より多くの使用可能エネルギー より長いサイクル寿命：通常4,000〜6,000サイクル以上 より高速な充電能力：ダウンタイムを削減し、効率を向上させます 深い放電能力：最大90％の使用可能容量 低メンテナンス：定期的なサービスは不要です これらの利点により、リチウム電池は、信頼性、効率、ライフサイクルコストが重要な用途に特に適しています。 海洋分野における主な用途 海洋用リチウム電池は、現在、さまざまな種類の船舶で広く使用されています: 電気およびハイブリッド推進システム ナビゲーションおよび補助システム用の船上エネルギー貯蔵 ソーラー統合型海洋エネルギーシステム 電動船外機などの高需要用途 海洋用リチウム電池システムが実際のシナリオでどのように適用されるかを簡単に確認するには、この短いビデオをご覧ください:https://youtube.com/shorts/Ohk9SJjZZw0 安全性と信頼性に関する考慮事項 海洋環境では安全性が不可欠です。最新のリチウム海洋電池には、高度なバッテリー管理システム（BMS）が装備されており、以下を保証します: 過充電および過放電保護 温度監視 短絡および過電流保護 一貫したパフォーマンスのためのセルバランシング LiFePO4化学は、その強力な熱安定性と安全特性により広く好まれています。 設計上の課題とエンジニアリング要件 海洋環境は、湿度、塩水への暴露、振動などの独自の課題をもたらします。その結果、海洋用リチウム電池システムは、以下を備えて設計する必要があります: 防水および耐腐食性のエンクロージャー 振動耐性構造 効果的な熱管理 限られた船上スペースのための柔軟でコンパクトな設計 特定の船舶要件を満たすために、カスタマイズが必要になることがよくあります。 将来の展望 環境規制、燃料コストの圧力、継続的な技術革新に後押しされ、海洋用リチウム電池の採用は加速すると予想されます。 主なトレンドは次のとおりです: 高電圧システムの拡張 急速充電インフラストラクチャの開発 完全電動およびハイブリッド船舶の成長 業界標準化の増加 結論 海洋用リチウム電池は、海洋エネルギーシステムにおける根本的な変化を表しています。優れたパフォーマンス、長寿命、明確な経済的利点により、最新の船舶にとって好ましいソリューションになりつつあります。 海洋産業が進化し続けるにつれて、リチウム電池技術は、よりクリーンで、より効率的で、より持続可能な海上での運用を可能にする上で中心的な役割を果たします。

世界電池産業は新たな競争の段階に入っています 電気自動車は過去10年間で成長率を上げています現在,重点が急激に商用車部門,特に電動型重型トラックに向けられています.. 強い市場需要と明らかな経済的利点によって,電動トラックは世界各地のバッテリーメーカーにとって最も重要な成長セグメントの1つとして出現しています. この変化の主要な触媒の一つは,世界の石油価格の継続的な強さです.継続的な供給の制約と地政学的要因は,燃料価格を高い水準に維持しています.伝統的なディーゼルトラックでの運用コストを大幅に増加させる電気型重型トラックには,電気代は,通常,ディーゼル代価の半分以下で,明確なコスト優位性があります.艦隊運営者にとって 相当な節約になる. 同時期に,バッテリー技術の急速な進歩は採用を加速させています.重型トラック用のバッテリーシステムは,現在一般的に400~600kWhの容量に達しています.超高速充電技術が著しい進歩を遂げていますメガワットレベルの充電ソリューションにより,低充電状態から数分で稼働レベルまで充電が可能になり,車両利用効率が大幅に向上しています. 同時に,バッテリーコストは低下し続け,電動型重型トラックが所有総コストの観点から競争力を増している.充電インフラストラクチャの継続的な拡大により,. 市場データもこの勢いを反映しています.新エネルギー重型トラックの普及率は過去1年間で大幅に増加し,2026年には増加し続けています.バッテリーサプライヤーの競争情勢は変化しているより多くの製造業者がこの分野に入社し,革新サイクルが速くなり,供給の柔軟性が向上する. 業界から見れば,このセグメントでの成功は3つの重要な要因によって決定されます. アプリケーション駆動の製品開発,物流,鉱山,建設,その他の重用用用ケースのための電池ソリューション 継続的な技術革新,特にエネルギー密度,サイクル寿命,高速充電能力 バッテリーメーカー,車両OEM,物流事業者,充電インフラストラクチャプロバイダとの間の強力な生態系連携 この移行に積極的に参加し 商業用および産業用向けに 高性能リチウム電池ソリューションを提供しています 私たちの製品やシステム機能の詳細については,次のビデオを見てください.https://youtu.be/vuirKZTlpis 電気重力トラックはもはやニッチアプリケーションではありません世界電池産業の成長の原動力となり より持続可能な輸送への移行の鍵となる柱となっています.

中国・アフリカ経済・貿易博覧会常任理事として,ヘイイエネルギーが今年のイベントに盛大に出演し, 幅広い注目を集めた最先端の製品を発表しました.  

固体電池 の 開発 に 関する 3 つの 新興 的 な 傾向 固体電池市場が最近新たな勢いを増し,業界が電解質技術へのOEMとバッテリーメーカーによる導入戦略現在,注目は,より深い産業化を促進する3つの主要な傾向に集中しています.固体電解質膜などの重要な材料における突破,シリコン-炭素アノード材料における急速な進歩,生産プロセスと設備における同期革新. トレンド1:電解質材料における革新の加速 固体状態の電解質覆い膜の増加 固体電池の"第5の主要材料"として,固体電解質膜は技術的変化を遂げています.産業は固体電解質フィルムを自己支えに期待していたしかし2025年には新しい傾向が生まれています ウェイランやタイランのような 固体電池を生産する企業や シニアテクノロジーマテリアルなどの 伝統的な分離器メーカー強調している既存の基膜に固体状態の電解質塗装溶液. 中国科学アカデミーの物理研究所の研究者最近,現在の主流の生産プロセスは,依然として基礎膜に大きく依存していることを強調しました硬い基板にコーティングまたはインシチュー固化,またはラミネート複合材料プロセスによって,完全に膜のないアプローチは 安定性と信頼性の課題に直面しています. 州海で新設された半固体電池 (6GWhの年間容量) は,江蘇サンヘ (エンジー,ウェイラン,TMY テクノロジー)このコーティングベースフィルム傾向を例に挙げます. 同じように,タイランの"分離器のない"概念は,実際には複合固体電解質を電極表面に直接組み込むシニア・テクノロジー・マテリアルも,ベース膜の供給業者から,固体電解質膜の総ソリューションの供給者に移行している.ポリマーサプライヤーのダキシアー・ケミカルと固体電解液開発者のディープブルー・ヒューイズと協力して. これは基膜で支えられた固体電解質膜製造論理は,コスト制御とスケーラビリティを強調する,濡れプロセス大型円筒型電池生産モデルに準拠しています.日本と韓国の企業は既に電解質膜のコストを達成している中国より30%低い市場をさらに圧迫する. しかし,自立性膜に関する研究開発は継続中です.硫化物ベースの固体電解質膜硫化物含有量 (>95%). 超薄 (15~25μm),幅広く (400mm),離子伝導性が高い製品 (mS/cm3.82) は,湿加工膜鋳造ラインで製造されます.独立固体フィルムの大きな可能性を示している. トレンド2:シリコン・カーボンアノードの急速な進歩 資本の流れが激化 この年の初めに 清水大学のアカデミクス Ouyang Minggaoは 2030年までに 500Wh/kg未満の固体電池の発見の鍵はアノード材料の繰り返しシリコンアノードは,テスラとBMWが主導する大きな円筒型セルのトレンドのおかげで,大きな牽引力を獲得しています. GG-Lithiumのデータによると 2025年の最初の5ヶ月は220,000トンの新しい計画されたシリコン-炭素アノード容量投資額は20億人民元. 主要プロジェクトには以下の項目が含まれます. Xinyuan Technologyは,湖北のシアンヤンで10万トンのSi-Cプロジェクトを立ち上げました記録的な投資額で120億人民元. サングローの4万トンの統合型シ-C基地2つの製品ライン (高容量高ICE Si-Cと高圧耐性Si-C) が2025年初頭に試験生産を開始する.1つのラインは,主要なバッテリーOEMに導入され,トップ消費者電子機器ブランドによって評価されています. ドフロライドの子会社 ゾングニング シリコン地面を壊した40チェジアンのク州で000トンのプロジェクトオーバーで500億人民元投資しました ランシ・ジード (1000トンの生産能力) やソリッド・パワー (10,000トンの湖南のヨン州) のようなスタートアップも急速に拡大しています 透孔性炭素材料また,Si-Cアノードに不可欠な電池も熱くなっています. 2025年に6つの新しいプロジェクトが開始されました.注目すべきプレイヤー: シェンクワングループ量産を開始しました11000トンの孔隙のある炭素線. ジンボ・テック石油コックスベースの多孔性炭素の試験開発を完了し,新しい製品リリースを準備中です. CATLで裏付けられるシャン東・フユアン富山大学教授のZhao Dongyuanによって育まれました 毛孔性炭素革新のもう一つの強力なプレイヤーです その上設備側,スズーニューテク流体式CVDシステムに特化した100万+人民元シリーズA+融資ラウンド材料科学と工法工学の間の緊密なシネージをさらに示す. トレンド3: 設備とプロセスの統合の深化 2025年には固体電池の生産設備, と乾電極処理技術この傾向は,高効率で自動化された統合生産ラインの緊急需要を強調しています.プロセスの開発と機器の製造との間の強力な連携によって. 顕著な進歩は以下のとおりです. リード・インテリジェンス固体電池機器の注文を繰り返す マンツそしてウィンカ乾燥加工ミキサーと関連システムを供給する. ナコ・ノールズドライロールプレス機器が顧客に成功裏に採用される 完全に統合されたソリューションとラインレベルの配送能力は,機器プロバイダにとって新しい基準となっています.例えば: リリック・ロボットGAC Aionの硫化物ベースの固体電池プロジェクトのための全ライン設備契約を勝ち取った. ハイムソン署名した400万人民元の注文固体電池の生産ラインをカバーするXinJie Energyと 新しい機器のリリースシュイシュウイ スマートそしてグアンホング スマート明確な動きを示します混合,繊維化,フィルム形成,カレンダー,切断,巻き込みを統合する効率化されたシステムに 共同革新革新を促しています 例えば: ナコ・ノールそしてオーヤン・ミンガオの研究室共同で固体電池研究開発センターを設立しました エフライレーザー協力してジンユエネルギーフルタブバッグとプリズマ式アルミ殻電池に合わせた機器を共同開発する. 4月には青山電子打ち上げられた中国初の0.1GWh完全自動乾電極線独立機械から統合ラインへの移行における重要なステップを象徴する. 青山はセグメントリーダーと提携を継続していますホンゴン・テックそしてナコ・ノール共同事業を設立し,コア・インテグレート・機器を共同開発する.ハイブリッド・ホモゲナイザーそしてフィルム形複合材料の機械技術的な障壁を確立し,ドライ電極プロセスを前進させることを目的としています. 結論 固体電池産業の未来は材料の継続的な革新そして生産技術における同期的な突破固体状態の電解質膜,シリコン-炭素陽極と統合された乾電極プロセスが収束するにつれて産業は急速に拡張可能な商業化に向かっています 将来の高性能エネルギー貯蔵システムの強力な基盤を確立しています.

バッテリー 01DESAY バッテリーは,ドイツのDOSと提携し,中東で4GWhのエネルギー貯蔵装置を展開する. DESAY Batteryは,ドイツのDOS Primrenergie Sonne GmbHと戦略協力協定を締結し,エネルギー貯蔵装置の4GWh開発途上国におけるエネルギー移行のための革新的な経路を開発することを目的としています.これは,国際ESS (エネルギー貯蔵システム) 市場拡大に向けた DESAYの大きな一歩です.. 02CATLとチャンガンマツダが スマートEVスケートボードプラットフォームで協力 CATLは,同社とMOUを締結しましたチャンガン・マツダCATLのCIICをベースにした新エネルギー車両の共同開発統合されたインテリジェント・シャーシCATLのモジュール式スケートボードプラットフォームを活用し,標準化されたインターフェースとハードウェアとソフトウェアの分離を多モデル適応性を加速する完全な車両の開発サイクルを短縮します 協力関係が深まるスケートボードのシャーシこの動きは,より迅速な商業化を促進し,中国の継続的なEV移行を支援すると予想されています. CATLは最近,AS9100 航空宇宙品質管理システム認証ボーイング,エアバス,ロックヒッド・マーティン,その他の主要OEM社が要求する航空宇宙製造における 最高のグローバル品質基準です. 材料 01BTRは全スペクトル固体電池材料ソリューションをリリース BTR (ベイトリ) は包括的な固体電池材料プラットフォームを立ち上げました. BEAN FLEX半固体とGUARD全固体シリーズ高ニッケルカソード シリコン基のアノード固有容量 2300 mAh/g まで 複合固体電解質ポリマー・オキシド・ハイブリッドや硫化物系を含む リチウム・炭素複合アノード材料 これらの材料は 次世代の全固体電池技術における性能,安全性,拡張性について説明します 02新6000トンの高純度リチウム硫化物プロジェクト ワイファングで発表 ウェイファングの生態環境局は 提案されたプロジェクトを公開しました6高純度リチウム硫化物000トン(固体電池に使用される)26高性能亜鉛硫化物プロジェクトを主導するシャン東・ダヤオ・スペシャル・マテリアルズ・カンパニー現在,環境への影響の評価が行われていて,この地域が先進的な電池材料の生産を推進している. 設備 01イーフェイレーザー 海外初の自動エネルギー貯蔵コンテナライン イーフェイレーザーは海外初の完全自動化組立ライン国際的な顧客のために設計されたこの生産ラインは,50Ahから314Ah年間生産能力は5GWh. このラインは,細胞処理,モジュール/PACKの組み立てから最終容器統合,システムレベルのテストまで,プロセス全体の流れをカバーします.これは,Yifeiのグローバル戦略における重要な一歩であり,拡張可能なESS製造ソリューションに対する国際的な需要の増加を反映しています..

01BYDは二輪車と三輪車のバッテリー市場に参入する BYDは,電動二輪車と三輪車のバッテリー市場へ 大きく進もうとしている. 5月17日,同社は,これらの車両タイプのためのLFP (リチウム鉄リン酸塩) バッテリーの全範囲を導入するローガンで鉛酸出口,LFP入口, BYDは,より安全で長持ちする LiFePO4 代替品の好みに従来の鉛酸電池を段階的に廃止する野望を示しています. 業界筋によると BYDは既に成都でバッテリー小売店を開設しており,間もなく新しい製品を宣伝するためのレンジテストコンテストを開始する予定です.この打ち上げは BYDが軽量電動自動車業界に全面的に参入することを意味していますより安全で耐久性のあるリチウムソリューションで都市移動の景観を再構築することを目指します 02中国のリチウム電池産業は2549億円の投資を目にする GGII (ガホン産業研究所) の不完全な統計によると,中国のリチウム電池供給チェーンには,電池セル,カソード材料,アノード材料,分離器,電解質,電流収集器 ソー2025年第1四半期に72の新規拡張プロジェクト計画された投資総額を¥2549億 (約35億米ドル). この金額は既に512024年の投資総額の0.4%リーチウム電池電池製造は,プロジェクトの40%と投資価値のほぼ60%を占めています.ポジティブ電極材料と前駆物プロジェクトの16%と資本の19%を占めています. 03CATLと三?? 化学製品特許ライセンス契約 コン Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) は,三?? 化学の子会社MU イオンソリューションズ (MUIS)この取引は,リチウムイオン二次電池に関する MUIS の特許を対象としています.この合意は CATLが海外に拡大する際の知的財産のポートフォリオとグローバル協力を強化するためのもう一つの戦略的動きです. 04ファラシスエネルギーSPSバッテリーパック CN-CAP底のスクラップテストに合格 ファラシス・エナジーは,SPS バッテリーパック試験に合格しました2024年版 中国NCAPの新型体底衝突安全試験この更新された国家標準を満たす最初の1つです. についてCN-CAP 底のスクレイプテスト2024年に初めて導入される電動自動車の実際の体底衝突条件をシミュレートします テスト中に車両は30~31km/hで150mmの球状の障害物に衝突しますバッテリーパックの前下部領域を標的にする試験スクリーンは,熱漏れ,電解液漏れ,または隔熱障害を含む潜在的な危険を検知します.この里程碑は,Farasisのバッテリー安全と構造的な回復力における進歩を証明しています. バッテリーリサイクル部門 01湖北エコロジーと京州産業投資が緑のパートナーシップを締結 湖北エコロジーと京州工業投資グループは,バッテリー,プラスチック,合成繊維のリサイクルソリューションの開発のための戦略的協力協定に署名しました.このパートナーシップは,モデルグリーン・サークルエコノミープロジェクトこれは,持続可能な開発と二次使用電池の価値連鎖に向けた中国の推進のより広範な傾向を反映しています.

中国の低空飛行経済は テクノロジーの同期的なアップグレードと 商業的導入の 重要な期間に突入しています中核にeVTOL (電気垂直離陸着陸車両)機種認証の重要な段階に向かって著しく進歩しています. 明確な信号は,AutoFlightを含む多くの企業のTC (タイプ証明書) 申請が,エクスペン航空HT業界は2026年にTCの密集発行が開始されると予測している. 貨物用eVTOLは商業化において先駆者となり,文化観光などの特定のシナリオでの実証飛行で,旅客eVTOLは着実に進歩しています.この低空飛行機は,50~400kmの短距離から中距離旅行市場を対象としています.発展の方向性がはっきりしている貨物から乗客輸送,専門的なニーズを満たすから日常生活への統合,公共サービスアプリケーションから全面的な商業運用まで. この時点で 孫武田中央研究所院長 徐正林は 高谷リチウムと 詳細なインタビューをしました He emphasized that the high-dimensional demands of the low-altitude economy on power batteries are not limited to breakthroughs in a single performance metric but rather pose a comprehensive challenge balancing energy density特に航空機級の安全基準は,乗用車の基準をはるかに上回る.電気航空電池に対するユニークな課題と価値提案を提示するこれは,電池メーカーに高エネルギー密度,高電力,高電池の研究開発を加速させるだけでなく,また,様々なニッチシナリオに合わせた技術的ソリューションを開発するテクノロジーの計画能力の基準を上げます これらの課題に対処するために,国内でトップのバッテリー企業は積極的にポートフォリオを拡大しています.Sunwodaは,電気航空のための専門バッテリー製品をいくつか発売しました. 320 Wh/kg eVTOL専用バッテリー (すでに量産中) 360 Wh/kgの高特異エネルギー袋半固体電池 46シリーズの大型円筒型電池で,重量は350 Wh/kgを超えている. ハイブリッド電池用の 230 Wh/kg 高功率ポックセル 材料,細胞,細胞などで技術革新を推進しています産業の痛みを解決し,バッテリー技術の全体的な進歩を推進するシステム. 航空 電力 バッテリー: 極端 な 性能,バランス 的 な 要求,妥協 し ない 安全電気航空は 自動車の用途と比較して 電源電池に 遥かに厳しい要求を課しています要求は単一のパフォーマンス指標に限定されず, エネルギー密度のバランスを要求する高リスクの課題を提示している電力特性と安全性 エネルギー密度飛行機の距離と荷重を決定するのに重要です Calculations show that increasing the specific energy of a battery system from 200 Wh/kg to 500 Wh/kg could boost an eVTOL’s effective payload by nearly 25% or extend its cruising range by almost twofold. 高速放出能力垂直離陸と着陸の間,電池は30秒から1分以内に3°8Cの高出力を供給する必要があります.着陸中に20%の低充電状態 (SOC) にも,同じ電力需要を満たす必要があります. 安全性高空飛行,低気圧環境,高エネルギー密度,高放電率が 共同で深刻な安全課題を生み出します旅客車の安全基準をはるかに上回る例えば,バッテリーシステムが故障した場合,航空機が損傷した場合でも,残ったバッテリー容量は安全着陸を保証する必要があります.残りは飛行機の安全降下を支えるさらに,電池は,点火なしの高空落下などの試験に合格し,旅客機では,熱流から排出される有毒ガスは,乗用室に入らない乗客の脱出時間のみを義務付けています 双重技術戦略"前進する"電気航空電池の厳しい要求に応えるため 徐正林氏は,Sunwodaは"前進開発"戦略を採用していると説明します."不確実性の中で確実性を求める" 2つの並行技術路線を追求することで: 大きな円筒形と袋状の固体電池 大型円筒型電池既存の材料システムに基づくエネルギー密度のアップグレードや高い安全性など,eVTOLの利点を提供します.互換性と標準化により プラットフォームベースの開発と大量生産が容易になりますしかし,システム統合効率は比較的低く,高度にカスタマイズされた要求を満たすのに苦労する可能性があります. ポケットセル特にシリコンアノード膨張問題に対応するエネルギー密度と寿命のさらなる改善のための余地を残す固有のより安全な化学薬品,特に半固体および固体状態技術によって,細胞レベルで袋細胞の安全性の欠点は軽減できます.さらに,ポッチセル 適応性は,カスタマイズされた寸法と容量eVTOL設計における空間利用を最大化する. この双方向アプローチは,プラットフォーム化,コスト,安全性,将来の技術適応性,カスタマイズ,およびスペース効率の総合的なトレードオフを反映しています. 現在,Sunwodaは電気航空電池のマイルストーンを達成しています: 量産されたeVTOL専用バッテリー"Xin·Yunxiao 1".0室温で3200W/kgのエネルギー密度,3300W/kgの連続電力の密度, -30°Cから60°Cまで動作し,2000サイクルに対応します極端な環境での飛行適性試験に合格していること. 更新された"Xin·Yunxiao 2.0"は,エネルギー密度360 Wh/kg,電力の密度3900 W/kg,連続放電10C, -35°Cから80°Cの動作範囲,1800サイクル,システムレベルでの熱脱出防止200°Cのホットボックスや爪穿刺など 厳格な安全テストを 大型円筒型電池では,Sunwodaの46シリーズ電池は二方向フルタブ構造,高ニッケル高シリコン化学,高強度ハウスを持っています.第二世代の製品は,エネルギー密度 ≥350 Wh/kgを達成する極端な条件下での快速充電 ≥3C,高速放電 ≥10C,および ≥1000サイクル これらの高特異エネルギーソリューションは,より高い有効負荷とより長い距離のための純粋電気eVTOLの需要に対応し,旅客機と貨物機の両方に適しています.離陸と着陸中に補給電力を必要とするハイブリッド電気航空機20C連続放電と70C即時放電能力を持つ 230Wh/kgのポックセルを開発しました. Sunwodaの電気航空電池の利点は,さまざまなアプリケーションのニーズを満たし,業界のエネルギー密度基準300Wh/kgを上回る能力にあります.より速い充電と長いサイクル寿命を提供することで運用コストを削減し 収益性を向上させるのに役立ちます テクノロジー・コア:eVTOL電池の痛みを解決するシステム革新これらの利点は,電動航空電池技術におけるSunwodaのシステム的な革新が裏付けられています.Xu Zhonglingは,eVTOL電池の研究開発の痛みは,まず材料レベルで明らかになると強調しています.,高特異エネルギー活性材料を追求しながら,高い安全性と長いサイクルライフをどのように確保するかに焦点を当てています. 高ニッケル三重カソードでは,精密なコーティングとドーピング技術により,特異容量は230mAh/gで,DSCの熱外発生温度を20°C上昇させる.固有の安全性と熱安定性を向上させる. アノードでは,合金設計のシリコン・カーボン材料が2700mAh/gの特異容量と二重サイクル寿命を提供します.100%の放出深さ (DOD) でほぼゼロの膨張を達成する電子の長さを90%削減し,シリコンアノード膨張を緩和する. Custom electrolytes withstand high voltage and the strong oxidation of high-nickel cathodes while enabling high ionic conductivity for high-power discharge and meeting aviation flame-retardancy standards. 革新的な双面コーティングとゼロ熱収縮分離器の強化により,極端な条件下で信頼性と安全性がさらに向上します. もう一つの大きな研究開発課題は電極です エネルギー密度や安全性を損なうことなく 高功率連続放電を実現することですサントラ ソフト 固体電池技術で 固体電池システムの高安全性と 高電力液体電池システムを融合航空用電池に最適なバランスをとります Xu notes that eVTOLs’ extreme performance demands and relatively lenient cost environments allow technologies previously shelved in automotive batteries due to cost constraints to find their first applications in eVTOL batteries. 安全のために,液体冷却により重量が増加するため,電動航空電池は通常,空気冷却または強制空気冷却を採用し,優れた熱散と温度均一性を要求します.費用対効果の高い効率的な熱管理ソリューションと複数のレベルの熱保護を 細胞からパックまでのスマート早期警告技術で 航空電池の研究開発 自動車産業の発展バッテリーメーカーによる"前進開発"は eVTOL バッテリーの進化を形作っており,固体電池は重要な戦場として登場しています.低空経済電池の研究開発は,電池技術のエコシステムを向上させるためのイノベーションエンジンだとSUNWODAは考えています新しい用途のための解決策ではなく,特に固体電池におけるこの分野での突破は,低空景気経済を重視する戦略的相乗効果を明らかにする. 現在,低海面経済は政策主導の始まりから,R&D成果落地と批量市場注文が特徴とする段階に移っています. 2024年末までに,エクスペン AeroHT と イヴ エア モビリティ のような eVTOL メーカーはそれぞれ 3000 台を超える注文がありました2025年4月までに,複数のOEMが金融リース企業や銀行と提携し,470件の意向注文を確保しました.電気化がeVTOLの長期的競争力を維持する主要な動向である. 市場予測では,中国のeVTOL需要は2030年までに16,000台を超えると推定されています.プレントロード市場が100億円に近づく可能性があるオーダーコミットメントと生産融通協同の深化により,この新興セクターにおける成長確実性が強化されています. テクノロジー主導のポジショニングを披露しています 未来を見据えて400Wh/kgを超える航空電池を投入する計画固体電解液プロトタイプ60Ah, 1500サイクル, -30°Cから80°Cの動作, 400Wh/kgは爪の浸透と200°Cのホットボックスのテストに合格しました.低空飛行機の電池の黄金時代を 迎えるだろうと 予測しています. 大量生産の課題について,徐氏は,液体または半固体状態のプロセスは既存の電池とほとんど異なるため,より厳格な湿度制御とppbレベルの欠陥検出を必要とすると指摘する.固体電池 は,もっと 独特 な 障害 を 抱くプラットフォーム化と標準化がコスト削減と持続可能な産業成長に不可欠です 概要すると,eVTOL電池産業は,共同で供給チェーンを開発し,大量生産に至るまで,測定可能で追跡可能な基準と協同プロセスを確立しています.低空圏経済が急激に発展しつつあり,電池技術の限界を広げています.業界を新たな高みに押し上げています 深い技術的蓄積と"前進開発"の精神と 二重技術ロードマップにより,SUNWODAはeVTOL産業化によってもたらされた歴史的な機会を把握しています.低海拔経済における広大な青い海で技術的・商業的にリードすることを目指す.