2026-05-09
市場調査会社SNEリサーチが発表した最新データによると、2026年1月から3月にかけて、電気自動車（EV、PHEV、HEV）向けのバッテリー使用量は約244.6GWhに達し、前年同期比9.1%増加しました。
最新の業界データは、中国のバッテリーメーカーが引き続きグローバル市場で拡大している一方、韓国のバッテリーメーカーは北米および欧州におけるEV需要の減速から圧力を受けていることを示しています。
2026年第1四半期の設置容量別世界のバッテリーメーカー上位10社中、7社が中国企業でした。
これらの7社は、グローバル市場シェアの71.4%を占めました。
一方、LGエナジーソリューション、SK On、サムスンSDIの韓国大手3社を合わせた市場シェアは15.6%に低下し、前年同期比2.1%減少しました。サムスンSDIは、グローバルランキングトップ10から完全に脱落しました。
パナソニックは、市場シェア3.7%で、トップランキングに残った唯一の日本企業でした。
CATLは、2026年第1四半期の設置容量が99.5GWhに達し、前年同期比15.2%増となり、世界最大のバッテリーメーカーとしての地位を維持しました。
同社は、以下の主要な中国EVブランドからの強い需要の恩恵を受けました。
特に、AITO車の急激な販売増加がバッテリー需要を大幅に押し上げました。
同時に、CATLはトヨタ、キア、シュコダなどの国際的な自動車メーカーとの供給パートナーシップを拡大し、顧客基盤をグローバルに拡大し続け、国内中国市場への依存度をさらに低下させました。
BYDは、2026年第1四半期のバッテリー設置量33.5GWhで世界第2位のバッテリーサプライヤーでしたが、これは前年同期比8.0%の減少でした。
業界分析によると、この減少は主に中国国内市場におけるBYDブランド車の販売低迷が原因であると示唆されています。
しかし、以下の顧客や新興ブランドからのバッテリー需要は、
顕著な成長を示しました。
顧客基盤の多様化への継続的な取り組みにもかかわらず、BYDのバッテリー事業は依然として自社のEV販売実績の変動と密接に関連しています。
いくつかの中国系バッテリーメーカーが、前年同期比で力強い成長を達成しました。
これらのメーカーの継続的な台頭は、中国のバッテリーサプライチェーンの競争力と多様化の増加を反映しています。
LGエナジーソリューションは、設置容量23.7GWhで世界第3位を維持し、前年同期比6.6%増加しました。
SK Onは9.0GWhで第7位にランクインし、10.4%減少しました。一方、サムスンSDIは27.7%減の5.3GWhとなり、トップ10圏外に転落しました。
北米および欧州におけるEV販売の減速は、韓国系バッテリーサプライヤーに大きな影響を与えました。
主な要因は以下の通りです。
フォードによるF-150 Lightningの生産の一時停止は、SK Onのバッテリー需要に影響を与えた主要因として特定されました。
一方、サムスンSDIは、BMW、アウディ、ジープ、リビアンなどの顧客からの需要減少を経験しました。
パナソニックは、2026年第1四半期のバッテリー使用量が9.1GWhで、前年同期比4.0%増加しました。
同社はテスラ モデルYの需要増加の恩恵を受け続けましたが、モデル3の販売低迷とモデルSおよびモデルXの生産の段階的な縮小は、将来のバッテリー需要に不確実性をもたらしました。
テスラへの依存を減らすため、パナソニックは次世代の
業界アナリストは、世界のEVバッテリー市場は、単に高成長を維持するのではなく、構造的変革期に入っていると考えています。
中国と北米では勢いの鈍化の兆候が見られる一方、成長は主に以下の地域によって牽引されています。
同時に、競争は純粋な生産規模を超えて進化しています。
将来の業界競争力は、以下の要素にますます依存するでしょう。
多くのバッテリーメーカーは現在、以下の分野への拡大を加速させています。
全体として、2026年第1四半期は、中国系バッテリーメーカーの支配力の拡大と、ますます競争が激化するグローバル市場で韓国系バッテリー企業が直面する収益性圧力の増大の両方を示しました。
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