Globaler Markt für EV-Batterien erlebt strukturellen Wandel im Q1 2026

Laut den neuesten Daten des Marktforschungsunternehmens SNE Research erreichte der globale Batterieverbrauch für Elektrofahrzeuge (EV, PHEV und HEV) im Zeitraum Januar bis März 2026 etwa 244,6 GWh, was einem Anstieg von 9,1 % im Jahresvergleich entspricht.

Die neuesten Branchenzahlen unterstreichen die anhaltende Expansion chinesischer Batteriehersteller auf dem globalen Markt, während koreanische Batteriehersteller zunehmendem Druck durch eine Verlangsamung der EV-Nachfrage in Nordamerika und Europa ausgesetzt sind.

Chinesische Batteriehersteller dominieren globale Ranglisten

Unter den weltweit Top 10 Batterieherstellern nach installierter Kapazität im Q1 2026 sicherten sich sieben chinesische Unternehmen einen Platz in der Liste:

• CATL
• BYD
• CALB
• Gotion High-Tech
• EVE Energy
• SVOLT Energy
• Sunwoda

Zusammen entfielen auf diese sieben chinesischen Batteriehersteller 71,4 % des globalen Marktanteils.

Unterdessen fiel der kombinierte Marktanteil der drei großen koreanischen Batterieunternehmen – LG Energy Solution, SK On und Samsung SDI – auf 15,6 %, ein Rückgang von 2,1 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Samsung SDI fiel komplett aus den Top 10 der globalen Rangliste.

Panasonic blieb das einzige japanische Unternehmen in den Top-Ranglisten mit einem Marktanteil von 3,7 %.

CATL stärkt weiterhin seine globale Führungsposition

CATL behauptete seine Position als weltgrößter Batteriehersteller mit einer installierten Kapazität von 99,5 GWh im Q1 2026, ein Anstieg von 15,2 % im Jahresvergleich.

Das Unternehmen profitierte von der starken Nachfrage großer chinesischer EV-Marken, darunter:

• AITO
• Li Auto
• NIO
• Zeekr

Insbesondere das schnelle Umsatzwachstum von AITO-Fahrzeugen steigerte die Batterienachfrage erheblich.

Gleichzeitig baute CATL seine Kundenbasis weltweit durch verstärkte Lieferpartnerschaften mit Toyota, Kia, Skoda und anderen internationalen Automobilherstellern weiter aus und reduzierte so die Abhängigkeit vom heimischen chinesischen Markt.

BYD steht trotz starker Position unter kurzfristigem Druck

BYD blieb der weltweit zweitgrößte Batterieanbieter mit 33,5 GWh installierter Batterien im Q1 2026, obwohl dies einem Rückgang von 8,0 % im Jahresvergleich entsprach.

Branchenanalysen deuten darauf hin, dass der Rückgang hauptsächlich auf geringere Verkäufe von BYD-Markenfahrzeugen auf dem chinesischen Heimatmarkt zurückzuführen ist.

Die Batterienachfrage von Kunden und aufstrebenden Marken wie:

• Xiaomi EV
• Fangchengbao
• XCMG
• Mahindra

zeigte jedoch ein bemerkenswertes Wachstum.

Trotz fortlaufender Bemühungen zur Diversifizierung seiner Kundenbasis bleibt das Batteriegeschäft von BYD eng mit den Schwankungen seiner eigenen EV-Verkaufsleistung verbunden.

Andere chinesische Hersteller setzen ihr schnelles Wachstum fort

Mehrere chinesische Batterieunternehmen erzielten ein starkes Wachstum im Jahresvergleich:

• CALB: 11,6 GWh (+31,7 %)
• Gotion High-Tech: 10,2 GWh (+26,3 %)
• EVE Energy: 7,5 GWh (+17,5 %)
• SVOLT Energy: 6,5 GWh (+33,6 %)
• Sunwoda: 5,5 GWh (+24,5 %)

Der anhaltende Aufstieg dieser Hersteller spiegelt die zunehmende Wettbewerbsfähigkeit und Diversifizierung der chinesischen Batterielieferkette wider.

Koreanische Batteriehersteller sehen sich wachsenden Herausforderungen gegenüber

LG Energy Solution behielt mit 23,7 GWh installierter Kapazität den dritten Platz weltweit, ein Anstieg von 6,6 % im Jahresvergleich.

SK On belegte mit 9,0 GWh den siebten Platz, ein Rückgang von 10,4 %, während Samsung SDI um 27,7 % auf 5,3 GWh zurückging und außerhalb der Top 10 fiel.

Die Verlangsamung der EV-Verkäufe in Nordamerika und Europa beeinträchtigte die koreanischen Batterieanbieter erheblich.

Wichtige Faktoren waren:

• Schwächere Nachfrage nach EVs auf dem US-Markt
• Langsamere Verkäufe bei großen Automobilkunden
• Reduzierte Batterienachfrage von Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz und anderen OEMs

Die vorübergehende Aussetzung der F-150 Lightning-Produktion durch Ford wurde als wichtiger Faktor für die Batterienachfrage von SK On identifiziert.

Unterdessen verzeichnete Samsung SDI eine sinkende Nachfrage von Kunden wie BMW, Audi, Jeep und Rivian.

Panasonic konzentriert sich auf Technologien der nächsten Generation

Panasonic verzeichnete im Q1 2026 einen Batterieverbrauch von 9,1 GWh, ein Anstieg von 4,0 % im Jahresvergleich.

Das Unternehmen profitierte weiterhin vom Nachfragewachstum des Tesla Model Y, obwohl schwächere Model 3-Verkäufe und die schrittweise Reduzierung der Model S- und Model X-Produktion Unsicherheiten für die zukünftige Batterienachfrage schufen.

Um die Abhängigkeit von Tesla zu verringern, beschleunigt Panasonic die Entwicklung von Technologien der nächsten Generation:

• 4680 Batteriezellen
• 2170 Batterietechnologien
• Ausbau der nordamerikanischen Produktion

Branche tritt in Phase der strukturellen Transformation ein

Branchenanalysten sind der Meinung, dass der globale EV-Batteriemarkt eher in eine Phase der strukturellen Transformation eintritt, als einfach nur ein hohes Wachstum aufrechtzuerhalten.

Während China und Nordamerika Anzeichen einer Verlangsamung zeigen, wird das Wachstum zunehmend getragen von:

• Europa
• Südostasien
• Aufstrebende internationale Märkte

Gleichzeitig entwickelt sich der Wettbewerb über die reine Produktionsgröße hinaus.

Die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit der Branche wird zunehmend abhängen von:

• Kundendiversifizierung
• Ausbau globaler Lieferketten
• Technologische Innovation
• Eintritt in Nicht-EV-Sektoren

Viele Batteriehersteller beschleunigen nun die Expansion in:

• Energiespeichersysteme (ESS)
• Notstromversorgung für Rechenzentren
• Industrielle Energieinfrastruktur
• Kommerzielle Batterieanwendungen

Insgesamt zeigte das Q1 2026 sowohl die wachsende Dominanz chinesischer Batteriehersteller als auch den zunehmenden Rentabilitätsdruck, dem koreanische Batterieunternehmen in einem zunehmend wettbewerbsintensiven globalen Markt ausgesetzt sind.

Hersteller von Lithiumbatterien für Elektroautos aus China