Intervista con Sunwoda: Accelerare l'industrializzazione degli eVTOL, come il "sviluppo in avanti" affronta il dolore alle batterie Poi

L'economia di bassa quota della Cina sta entrando in un periodo critico di aggiornamenti tecnologici sincronizzati e implementazione commerciale.con eVTOL (veicoli elettrici per il decollo e l'atterraggio verticali) al centroLa Commissione ha adottato una proposta di regolamento (CE) del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n.Xpeng AeroHTL'industria prevede che un'emissione intensiva di TC inizierà nel 2026.

Nel frattempo, le applicazioni pratiche degli eVTOL stanno fiorendo su più fronti: gli eVTOL per il trasporto di merci hanno preso l'iniziativa nella commercializzazione,gli eVTOL per passeggeri stanno progredendo costantemente con voli dimostrativi in scenari specifici come il turismo culturale, e le auto volanti anfibi stanno esplorando il loro valore unico in ambienti specializzati.sono in un percorso di sviluppo sempre più chiaroIl trasporto di merci e passeggeri, la soddisfazione di esigenze specializzate e l'integrazione nella vita quotidiana, le applicazioni di servizio pubblico e le operazioni commerciali su larga scala.

A questo punto, Xu Zhongling, preside dell'Istituto di Ricerca Centrale di Sunwoda, si è seduto per un'intervista approfondita con Gaogong Lithium. He emphasized that the high-dimensional demands of the low-altitude economy on power batteries are not limited to breakthroughs in a single performance metric but rather pose a comprehensive challenge balancing energy density, densità di potenza e sicurezza.che presenta sfide e proposte di valore uniche per le batterie elettriche per l'aviazioneQuesto richiede ai produttori di batterie non solo di accelerare la ricerca e lo sviluppo in settori ad alta densità energetica, ad alta potenza,e tecnologie ad alta sicurezza, ma anche per sviluppare soluzioni tecniche adattate a diversi scenari di nicchia, elevando così l'asticella per le loro capacità di pianificazione tecnologica.

Per affrontare queste sfide, le principali aziende di batterie nazionali stanno attivamente espandendo i loro portafogli.

• Una batteria specifica eVTOL da 320 Wh/kg (già in produzione in serie).

• Una cella a sacchetto semi-solido ad alta energia specifica di 360 Wh/kg.

• una batteria cilindrica di grandi dimensioni della serie 46 di potenza superiore a 350 Wh/kg.

• Una cella in sacchetto ad alta potenza di 230 Wh/kg per applicazioni ibride elettriche.

Guidata dalla filosofia di "sviluppo in avanti", Sunwoda è all'avanguardia nell'innovazione tecnologica nei materiali, nelle celle,e sistemi per affrontare i punti critici dell'industria e promuovere il progresso complessivo della tecnologia delle batterie.

Batterie per l'aviazione: prestazioni estreme, requisiti equilibrati e sicurezza senza compromessi
Rispetto alle applicazioni automobilistiche, l'aviazione elettrica impone richieste molto più severe alle batterie di potenza.Xu Zhongling osserva che queste richieste non sono limitate a singole metriche di prestazione, ma presentano una sfida di alto livello che richiede un equilibrio della densità energetica, caratteristiche di potenza e sicurezza.

• Densità energeticaè fondamentale per determinare la portata e il carico utile di un aeromobile. Calculations show that increasing the specific energy of a battery system from 200 Wh/kg to 500 Wh/kg could boost an eVTOL’s effective payload by nearly 25% or extend its cruising range by almost twofold.

• Capacità di scarico ad alto tassoDurante il decollo verticale e l'atterraggio, le batterie devono fornire una potenza di 3 ̊8 C in 30 secondi a 1 minuto.la stessa domanda di potenza deve essere soddisfatta.

• SicurezzaLa batteria elettrica è la linea di salvezza delle batterie per l'aviazione.Xu sottolinea che gli standard di sicurezza per l'aviazione superano di gran lunga quelli per le autovetturePer esempio, in caso di guasto del sistema delle batterie, anche se l'aeromobile è danneggiato, la capacità della batteria rimasta deve garantire un atterraggio sicuro.il resto deve supportare la sicura discesa dell'aeromobileInoltre, le batterie devono superare prove quali la caduta in alta quota senza accensione e, per gli aerei passeggeri,I gas tossici provenienti dalla fuga termica non devono entrare in cabina, che impongono solo il tempo di fuga per gli occupanti.

"Sviluppo in avanti" di Sunwoda: strategia di doppia tecnologia
Per soddisfare le rigide esigenze delle batterie elettriche per l'aviazione, Xu Zhongling spiega che Sunwoda sta adottando una strategia di "sviluppo in avanti","cercare la certezza in mezzo all'incertezza" perseguendo due percorsi tecnologici paralleli: grandi batterie a stato solido cilindriche e a sacchetto.

• Batterie cilindriche di grandi dimensionioffrono vantaggi per gli eVTOL, come l'aggiornamento della densità energetica basato sui sistemi di materiali esistenti e un'elevata sicurezza.La loro compatibilità e standardizzazione facilitano lo sviluppo basato su piattaforme e la produzione di massaTuttavia, la loro efficienza di integrazione del sistema è relativamente bassa e possono avere difficoltà a soddisfare requisiti altamente personalizzati.

• Celle di sacchetto, dall'altro, eccellono nel liberare il potenziale di densità energetica delle batterie chimiche, in particolare per soddisfare i problemi di espansione dell'anodo di silicio,lasciando spazio a ulteriori miglioramenti della densità energetica e della durata- con sostanze chimiche intrinsecamente più sicure, in particolare le tecnologie a semi-solido e a stato solido, si possono ridurre gli inconvenienti di sicurezza delle celle a sacchetto a livello cellulare.la capacità di adattamento permette dimensioni e capacità personalizzate, massimizzando l'utilizzo dello spazio nei progetti eVTOL.

Questo approccio a doppio percorso riflette i compromessi completi di Sunwoda in termini di piattaformazione, costi, sicurezza, adattabilità della tecnologia futura, personalizzazione ed efficienza spaziale.

Attualmente, Sunwoda ha raggiunto dei traguardi nel settore delle batterie elettriche per l'aviazione:

• La sua batteria specifica eVTOL prodotta in serie, "Xin·Yunxiao 1.0," fornisce 320 Wh/kg di densità energetica, 3300 W/kg di densità di potenza continua a temperatura ambiente, funziona a -30°C a 60°C, supporta 2000 cicli,e ha superato le prove di aeronavigabilità in ambienti estremi.

• Il "Xin·Yunxiao 2.0" aggiornato vanta una densità energetica di 360 Wh/kg, una densità di potenza di 3900 W/kg, una scarica continua a 10°C, un range di funzionamento da -35°C a 80°C, 1800 cicli,e prevenzione della fuga termica a livello di sistema, superando oltre una dozzina di rigorosi test di sicurezza tra cui 200°C hotbox e penetrazione delle unghie.

• Per le grandi batterie cilindriche, le celle della serie 46 di Sunwoda sono dotate di strutture bidirezionali a full-tab, chimica ad alto contenuto di nichel e silicio e involucri ad alta resistenza.I prodotti di seconda generazione hanno una densità energetica ≥ 350 Wh/kg, ≥ 3C di ricarica rapida, ≥ 10C di scarica ad alta velocità in condizioni estreme e ≥ 1000 cicli.

Queste soluzioni ad alta specificità energetica soddisfano le esigenze di eVTOL puramente elettrici per carichi più elevati e lunghi raggi, adatte sia per aeromobili passeggeri che cargo.Per aeromobili ibridi elettrici che richiedono un supplemento di potenza durante il decollo e l'atterraggio, Sunwoda ha sviluppato una cella a sacchetto da 230 Wh/kg con capacità di scarico continuo a 20°C e di scarico istantaneo a 70°C.

Il vantaggio differenziato di Sunwoda' nelle batterie elettriche per l'aviazione risiede nella sua capacità di soddisfare diverse esigenze di applicazione, superando al contempo il benchmark di densità energetica del settore di 300 Wh/kg.Offrendo una ricarica più veloce e una durata di ciclo più lunga, aiuta gli OEM a ridurre i costi operativi e a migliorare la redditività.

Core tecnologico: innovazione sistemica per affrontare i punti critici della batteria eVTOL
Sulla base di questi vantaggi, Sunwoda® innova sistematicamente nella tecnologia delle batterie per l'aviazione elettrica.,Sunwoda ha affrontato questo problema attraverso innovazioni sistematiche:

• Per i catodi ternari ad alto tenore di nichel, le tecnologie di rivestimento e doping di precisione raggiungono una capacità specifica di 230 mAh/g, aumentando la temperatura di inizio esotermica del DSC di 20 °C,miglioramento della sicurezza intrinseca e della stabilità termica.

• Per gli anodi, i materiali silicio-carbonio progettati in lega offrono una capacità specifica di 2700 mAh/g e una durata di doppio ciclo.raggiungono una espansione quasi zero al 100% della profondità di scarico (DOD), riducendo l'allungamento dell'elettrodo del 90% e attenuando l'espansione dell'anodo di silicio.

• Custom electrolytes withstand high voltage and the strong oxidation of high-nickel cathodes while enabling high ionic conductivity for high-power discharge and meeting aviation flame-retardancy standards.

• L'innovativo rivestimento a doppio lato e i miglioramenti del separatore a riduzione termica zero migliorano ulteriormente l'affidabilità e la sicurezza in condizioni estreme.

Un'altra grande sfida di ricerca e sviluppo risiede negli elettrodi: ottenere scariche continue ad alta potenza senza compromettere la densità energetica o la sicurezza.La tecnologia delle batterie "soft solid-state" di Sunwoda® combina l'elevata sicurezza dei sistemi a stato solido con l'elevata potenza dei sistemi liquidi, raggiungendo un equilibrio ottimale per le batterie di potenza per l'aviazione.

Xu notes that eVTOLs’ extreme performance demands and relatively lenient cost environments allow technologies previously shelved in automotive batteries due to cost constraints to find their first applications in eVTOL batteries.

Per motivi di sicurezza, poiché il raffreddamento a liquido aggiunge un peso significativo, le batterie elettriche per l'aviazione adottano in genere il raffreddamento ad aria o forzata, richiedendo una dissipazione del calore superiore e un'uniformità della temperatura.Sunwoda ha sviluppato un sistema economico, soluzioni efficienti di gestione termica e protezione termica a più livelli con tecnologie intelligenti di allarme precoce dalle celle alle confezioni.

Ricerca e sviluppo sulle batterie per l'aviazione
Le pratiche di "sviluppo avanzato" dei produttori di batterie stanno plasmando l'evoluzione delle batterie eVTOL, con le batterie a stato solido che emergono come un campo di battaglia chiave.Sunwoda considera la ricerca e lo sviluppo di batterie per l'economia a bassa quota come un motore di innovazione per l'aggiornamento dell'intero ecosistema tecnologico delle batterieXu sottolinea che le scoperte in questo campo, in particolare nelle batterie a stato solido, consentiranno di accelere i progressi nelle batterie per veicoli a nuova energia.rivelare la sinergia strategica che sta dietro l'attenzione di Sunwoda sull'economia a bassa quota.

Attualmente, l'economia a bassa quota sta passando da un inizio guidato dalle politiche a una fase caratterizzata da risultati di ricerca e sviluppo e ordini di mercato in serie.I principali produttori di eVTOL come Xpeng AeroHT ed Eve Air Mobility hanno ricevuto ordini superiori a 3000 unità ciascuno.Entro aprile 2025, diversi OEM avevano stretto partnership con società di leasing finanziario e banche, assicurando 470 ordini.L'elettrificazione rimane la tendenza chiave per sostenere la competitività a lungo termine degli eVTOL.

Le proiezioni di mercato stimano che la domanda cumulativa di eVTOL in Cina supererà le 16.000 unità entro il 2030.il mercato del frontload potrebbe raggiungere i 10 miliardi di yenGli impegni di ordine e l'approfondimento della cooperazione in materia di finanziamento dei prodotti stanno consolidando la certezza della crescita in questo settore emergente.

Sunwoda ha stabilito collaborazioni con le principali aziende mondiali di eVTOL, mostrando il suo posizionamento basato sulla tecnologia.prevede di lanciare batterie per l'aviazione di potenza superiore a 400 Wh/kgIl suo prototipo di elettrolita a stato solido ¥60Ah, 1500 cicli, funzionamento a -30°C a 80°C, 400 Wh/kg ¥ha superato i test di penetrazione delle unghie e dei hotbox a 200°C.Xu prevede che raggiungere una tale densità di energia senza sacrificare la sicurezza o le prestazioni energetiche porterà all'era d'oro delle batterie per aerei a bassa quota.

Per quanto riguarda le sfide della produzione di massa, Xu osserva che i processi a stato liquido o semi-solido differiscono poco dalle batterie di potenza esistenti, richiedendo un controllo più rigoroso dell'umidità e un rilevamento dei difetti a livello di ppb.Le batterie a stato solido presentano ostacoli più uniciLa piattaformazione e la standardizzazione saranno fondamentali per la riduzione dei costi e la crescita sostenibile dell'industria.

In sintesi, dallo sviluppo collaborativo della catena di approvvigionamento alla produzione in serie, l'industria delle batterie eVTOL sta stabilendo standard misurabili e rintracciabili e processi collaborativi.La rapida ascesa dell'economia a bassa quota sta estendendo i confini della tecnologia delle batterie elettriche, spingendo l'intero settore a nuove vette.

Con il suo profondo accumulo tecnico, il suo ethos di "sviluppo in avanti" e la sua roadmap dual-technology, Sunwoda sta cogliendo le opportunità storiche presentate dall'industrializzazione eVTOL,L'obiettivo è quello di essere leader tecnologico e commerciale nel vasto oceano blu dell'economia a bassa quota..