Interview mit Sunwoda: Beschleunigung der Industrialisierung von eVTOLs, wie "Forward Development" Batterie-Schmerzen bekämpft

Die chinesische Wirtschaft in geringer Höhe tritt in eine kritische Phase synchronisierter technologischer Upgrades und kommerzieller Umsetzung ein.mit eVTOLs (elektrische Fahrzeuge für vertikalen Start und Landung) im KernEine klare Signal ist, dass TC-Anwendungen von zahlreichen Unternehmen, darunter AutoFlight,Xpeng AeroHTDie Branche erwartet, dass eine intensive Ausgabe von TCs im Jahr 2026 beginnen wird.

Inzwischen florieren praktische Anwendungen von eVTOL auf mehreren Fronten: Fracht-EVTOL haben die Führung bei der Vermarktung übernommen,Passagier-eVTOL-Flüge werden mit Demonstrationsflügen in spezifischen Szenarien wie Kulturtourismus stetig vorangetrieben.Diese Flugzeuge, die auf den Markt für Kurz- bis Mittelstreckenreisen von 50-400 km ausgerichtet sind, bieten den Anspruch auf eine hohe Sicherheit.die sich auf einem immer deutlicher werdenden Entwicklungsweg befinden: vom Güterverkehr bis zum Personenverkehr, von der Befriedigung spezialisierter Bedürfnisse bis zur Integration in den Alltag und von den Anwendungen des öffentlichen Dienstes bis hin zum vollständigen kommerziellen Betrieb.

Zu diesem Zeitpunkt nahm Xu Zhongling, Dekan des Sunwoda Central Research Institute, ein eingehendes Interview mit Gaogong Lithium. He emphasized that the high-dimensional demands of the low-altitude economy on power batteries are not limited to breakthroughs in a single performance metric but rather pose a comprehensive challenge balancing energy density, Leistungsdichte und Sicherheit. Insbesondere die Sicherheitsnormen für die Luftfahrt sind weit über denen für Personenkraftwagen.zur Vorlage einzigartiger Herausforderungen und Wertvorstellungen für elektrische LuftfahrtbatterienDies erfordert von den Batterieherstellern nicht nur eine Beschleunigung der Forschung und Entwicklung in Bereichen mit hoher Energiedichte, hoher Leistung,und hohe Sicherheitstechnologien, sondern auch technische Lösungen zu entwickeln, die auf verschiedene Nischen-Szenarien zugeschnitten sind., wodurch die Messlatte für ihre technologischen Planungsfähigkeiten erhöht wird.

Um diese Herausforderungen zu bewältigen, erweitern führende inländische Batterieunternehmen aktiv ihr Portfolio.

• Eine 320 Wh/kg eVTOL-spezifische Batterie (bereits in Serienproduktion).

• Eine 360 Wh/kg hochespezifische Energiebeutelhalbfeste Zelle.

• Eine große zylindrische Batterie der Baureihe 46 mit einer Leistung von mehr als 350 Wh/kg.

• Eine 230 Wh/kg leistungsstarke Taschenzelle für hybride elektrische Anwendungen.

Geführt von der Philosophie der "Forward-Entwicklung" führt Sunwoda technologische Innovationen über Materialien, Zellen,und Systeme zur Bewältigung von Schmerzpunkten in der Industrie und zur Förderung der allgemeinen Weiterentwicklung der Batterietechnologie.

Flugbetriebe: Extreme Leistung, ausgewogene Anforderungen und kompromisslose Sicherheit
Im Vergleich zu den Anwendungen im Automobilbereich stellen die Elektroflüge wesentlich strengere Anforderungen an die Batterien.Xu Zhongling stellt fest, dass diese Anforderungen nicht auf einzelne Leistungsmetriken beschränkt sind, sondern eine Herausforderung mit hohem Einsatz darstellen, die ein Gleichgewicht der Energiedichte erfordert, Leistung und Sicherheit.

• Energiedichteist entscheidend für die Bestimmung der Reichweite und der Nutzlast eines Flugzeugs. Calculations show that increasing the specific energy of a battery system from 200 Wh/kg to 500 Wh/kg could boost an eVTOL’s effective payload by nearly 25% or extend its cruising range by almost twofold.

• HochfrequenzentladungsfähigkeitBei vertikalen Start und Landung müssen die Batterien innerhalb von 30 Sekunden bis 1 Minute eine hohe Leistung von 3°8C liefern.der gleiche Strombedarf muss erfüllt werden.

• SicherheitHochflächige Fahrten, Niederdruckumgebungen, hohe Energiedichte und hohe Entlademengen stellen gemeinsam schwere Sicherheitsprobleme dar.Xu betont, dass die Sicherheitsstandards der Luftfahrtfahrzeuge weit über denen der Personenkraftwagen liegenBei einem Ausfall des Batteriesystems beispielsweise, selbst wenn das Flugzeug beschädigt ist, muss die verbleibende Batteriekapazität eine sichere Landung gewährleisten.Der Rest muss die sichere Landung des Flugzeugs unterstützen.Außerdem müssen die Batterien Prüfungen bestehen, z. B. bei einem Fall ohne Zündung in großer Höhe, und für PassagierflugzeugeGiftige Gase aus thermischem Abfluss dürfen nicht in die Kabine gelangen, die nur die Fluchtzeit für die Insassen vorschreiben.

Sunwoda's "Forward Development": Strategie auf dem Weg der Dualen Technologie
Zur Erfüllung der hohen Anforderungen an elektrische Flugbatterien erklärt Xu Zhongling, dass Sunwoda eine "Forward-Development"-Strategie verfolgt."Sicherheit in Ungewissheit suchen", indem zwei parallele Technologiewege verfolgt werden: große zylindrische Festkörperbatterien.

• mit einer Leistung von mehr als 1000 Wbieten Vorteile für eVTOLs, wie z. B. Erhöhungen der Energiedichte auf der Grundlage bestehender Materialsysteme und hohe Sicherheit.Ihre Kompatibilität und Standardisierung erleichtern die plattformbasierte Entwicklung und MassenproduktionSie sind für Flugzeuge mit größeren Leistungsanforderungen geeignet. Ihre Systemintegrationseffizienz ist jedoch relativ gering und sie können Schwierigkeiten haben, hochgradig angepasste Anforderungen zu erfüllen.

• Zellen für Taschen, auf der anderen Seite hervorragend das Energiedichtepotenzial der Batteriechemie freizuschalten, insbesondere bei Problemen mit der Siliziumanodenausdehnung,so dass weitere Verbesserungen der Energiedichte und Lebensdauer möglich sind. Mit von Natur aus sichereren Chemikalien, insbesondere Halb- und Festkörpertechnologien, können die Sicherheitsschäden von Beutelzellen auf Zellebene gemildert werden.Die Anpassungsfähigkeit von Taschenzellen ermöglicht eine individuelle Ausmaßung und Kapazität., wodurch die Raumnutzung bei eVTOL-Konstruktionen maximiert wird.

Dieser zweigleisige Ansatz spiegelt die umfassenden Kompromisse von Sunwoda in den Bereichen Plattformisierung, Kosten, Sicherheit, Anpassungsfähigkeit zukünftiger Technologien, Anpassung und Raumeffizienz wider.

Derzeit hat Sunwoda Meilensteine in der Elektro-Flugzeugbatterie erreicht:

• Seine massenproduzierte eVTOL-spezifische Batterie, "Xin·Yunxiao 1.0," liefert 320 Wh/kg Energiedichte, 3300 W/kg Dauerleistung bei Raumtemperatur, arbeitet bei -30°C bis 60°C, unterstützt 2000 Zyklen,und die Lufttüchtigkeitsprüfungen in extremen Umgebungen bestanden hat.

• Der verbesserte "Xin·Yunxiao 2.0" verfügt über eine Energiedichte von 360 Wh/kg, eine Leistungsdichte von 3900 W/kg, eine kontinuierliche Entladung bei 10°C, einen Betriebsbereich von -35°C bis 80°C, 1800 Zyklen,und die Verhinderung von thermischen Ausbrüchen auf Systemebene, die mehr als ein Dutzend strenger Sicherheitsprüfungen bestehen, darunter 200°C Hotbox und Nageldurchdringung.

• Für große zylindrische Batterien verfügen Sunwoda's 46-Serie-Zellen über bidirektionale Volltab-Strukturen, hohe Nickel-Silizium-Chemie und hochfeste Gehäuse.Die Produkte der zweiten Generation erzielen eine Energiedichte von ≥ 350 Wh/kg, schnelles Aufladen bei ≥ 3 °C, hohe Entladung bei ≥ 10 °C unter extremen Bedingungen und ≥ 1000 Zyklen.

Diese hochespezifischen Energielösungen erfüllen die Anforderungen an rein elektrische eVTOLs für höhere Nutzlasten und längere Reichweiten und eignen sich sowohl für Passagier- als auch für Frachtflugzeuge.Für hybride elektrische Luftfahrzeuge, die während des Starts und der Landung eine Energiezufuhr benötigen, hat Sunwoda eine 230 Wh/kg-Taschenzelle mit kontinuierlicher Entladung von 20C und sofortiger Entladung von 70C entwickelt.

Sunwoda's differenzierter Vorteil bei Elektro-Flugzeugbatterien liegt in seiner Fähigkeit, unterschiedliche Anwendungsbedürfnisse zu erfüllen und gleichzeitig die Branchen-Benchmark für die Energiedichte von 300 Wh/kg zu übertreffen.Durch schnelleres Aufladen und längere Zyklusdauer, hilft es den OEMs, die Betriebskosten zu senken und die Rentabilität zu steigern.

Technologischer Kern: Systemische Innovationen zur Bekämpfung von eVTOL-Schmerzpunkten bei Batterien
Diese Vorteile untermauern die systemische Innovation von Sunwoda in der Batterie-Technologie für Elektroflüge.,Dabei geht es um die Frage, wie eine hohe Sicherheit und eine lange Lebensdauer gewährleistet werden können, während gleichzeitig hochspezifische Energieaktive Materialien angestrebt werden.

• Bei hochnickelhaltigen ternären Kathoden erreichen präzise Beschichtungs- und Dopingtechnologien eine spezifische Leistung von 230 mAh/g und erhöhen gleichzeitig die exotherme Einstiegstemperatur des DSC um 20 °C.Verbesserung der inneren Sicherheit und thermischen Stabilität.

• Bei Anoden liefern die mit Legierung ausgestatteten Silizium-Kohlenstoff-Materialien eine spezifische Kapazität von 2700 mAh/g und eine doppelte Lebensdauer.Sie erreichen eine nahezu Null-Erweiterung bei 100% Abflusstiefe (DOD), wodurch die Elektrodenverlängerung um 90% reduziert und die Siliziumanode expandiert.

• Custom electrolytes withstand high voltage and the strong oxidation of high-nickel cathodes while enabling high ionic conductivity for high-power discharge and meeting aviation flame-retardancy standards.

• Innovative doppelseitige Beschichtung und thermisch schrumpffreie Separatorverbesserungen verbessern die Zuverlässigkeit und Sicherheit unter extremen Bedingungen weiter.

Eine weitere große Herausforderung in der F&E liegt in den Elektroden: eine kontinuierliche Hochleistungsentladung ohne Beeinträchtigung der Energiedichte oder der Sicherheit.Die "Soft Solid-State" Batterietechnologie von Sunwoda vereint die hohe Sicherheit von Festkörpersystemen mit der hohen Leistung von Flüssigsystemen, wodurch ein optimales Gleichgewicht für die Kraftbatterien der Luftfahrt erreicht wird.

Xu notes that eVTOLs’ extreme performance demands and relatively lenient cost environments allow technologies previously shelved in automotive batteries due to cost constraints to find their first applications in eVTOL batteries.

Da die Flüssigkühlung ein erhebliches Gewicht erhöht, verwenden elektrische Luftfahrtbatterien in der Regel eine Luft- oder Luftkühlung, die eine bessere Wärmeableitung und Temperaturgleichheit erfordert.Sunwoda hat eine kostengünstige, effiziente thermische Managementlösungen und mehrstufigen thermischen Schutz mit intelligenten Frühwarntechnologien von Zellen bis zu Verpackungen.

Forschung und Entwicklung von Luftfahrtbatterien
Die "Forward Development"-Praktiken von Batterieherstellern prägen die Entwicklung von eVTOL-Batterien, wobei Festkörperbatterien zu einem wichtigen Schlachtfeld werden.Sunwoda betrachtet die FuE im Bereich Batterien für die Niedrigluftswirtschaft als Innovationsmotor für die Modernisierung des gesamten Ökosystems der BatterietechnologieXu betont, dass Durchbrüche hier, vor allem bei Festkörperbatterien, Rückkopplungen in neue Energiefahrzeugbatterien ermöglichen und die Fortschritte beschleunigen werden.Die strategische Synergie hinter Sunwoda's Fokus auf die Wirtschaft in geringer Höhe.

Derzeit verläuft die Wirtschaft in geringer Höhe von einem politisch getriebenen Anfang zu einer Phase, die durch F&E-Ergebnisse und Marktbestellungen gekennzeichnet ist.führende eVTOL-Hersteller wie Xpeng AeroHT und Eve Air Mobility hatten Bestellungen von jeweils mehr als 3000 EinheitenBis April 2025 hatten sich mehrere OEMs mit Finanzierungsfirmen und Banken zusammengetan und 470 Aufträge gesichert.Elektrifizierung bleibt der Schlüsseltendenz für die langfristige Wettbewerbsfähigkeit von eVTOLs.

Marktprognosen schätzen, dass Chinas kumulative eVTOL-Nachfrage bis 2030 16 000 Einheiten übersteigen wird.Der Markt für Frontload könnte sich auf rund 10 Mrd.Auftragsverpflichtungen und die Vertiefung der Produktionsfinanzierungskonferenzen stärken die Wachstumssicherheit in diesem aufstrebenden Sektor.

Sunwoda hat tiefgreifende Partnerschaften mit führenden globalen eVTOL-Unternehmen aufgebaut, die ihre technologieorientierte Positionierung unter Beweis stellen.Es ist geplant, Flugbetriebsbatterien mit einer Leistung von mehr als 400 Wh/kg auf den Markt zu bringen.Der Prototyp mit einem vollständig festen Elektrolyt hat 60Ah, 1500 Zyklen, Betrieb bei -30°C bis 80°C, 400 Wh/kg und hat den Nageldurchdringungstest und den Hotbox-Test bei 200°C bestanden.Xu sagt voraus, dass eine solche Energiedichte ohne Opfer für Sicherheit oder Leistung ein goldenes Zeitalter für Flugzeugbatterien in geringer Höhe einläuten wird..

Zu den Herausforderungen der Massenproduktion stellt Xu fest, dass sich flüssige oder halbfeste Prozesse wenig von bestehenden Leistungsabtären unterscheiden, was eine strengere Luftfeuchtigkeitskontrolle und eine Fehlererkennung auf ppb-Ebene erfordert.Vollfeste Batterien stellen noch einzigartige Hürden darDie Plattformisierung und Standardisierung werden für die Kostensenkung und das nachhaltige Wachstum der Industrie von entscheidender Bedeutung sein.

Zusammenfassend kann gesagt werden, dass die eVTOL-Batterieindustrie von der Zusammenarbeit bei der Entwicklung der Lieferkette bis zur Massenproduktion messbare, nachvollziehbare Standards und Kooperationsprozesse etabliert.Der rasante Aufstieg der Wirtschaft in geringer Höhe erweitert die Grenzen der Batterietechnologie, der die gesamte Industrie auf neue Höhen treibt.

Mit seinem tiefgreifenden technischen Aufbau, seinem "Forward-Development"-Ethos und seiner Dual-Technology-Roadmap nutzt Sunwoda die historischen Chancen, die die eVTOL-Industrialisierung bietet.Ziel ist es, technologisch und kommerziell an der Spitze des riesigen blauen Ozeans der Niedrigstandswirtschaft zu stehen..