Entrevista con Sunwoda: Acelerar la industrialización de los eVTOL, cómo el "desarrollo hacia adelante" aborda el dolor de la batería

La economía a baja altitud de China está entrando en un período crítico de actualizaciones tecnológicas sincronizadas e implementación comercial. Por un lado, el desarrollo de aviones de baja altitud, con evtols (despegue vertical eléctrico y vehículos de aterrizaje) en el núcleo, ha avanzado significativamente hacia la etapa fundamental de la certificación de aeronavegabilidad. Una señal clara es que las aplicaciones TC (certificado de tipo) de numerosas compañías, incluidas Autoflight, Xpeng Aeroht y Woofly, han sido aceptadas. La industria anticipa que una emisión de TCS comenzará en 2026.

Mientras tanto, las aplicaciones prácticas de Evtols están floreciendo en múltiples frentes: los Evtols de carga han tomado la iniciativa de la comercialización, los Evtols de pasajeros progresan constantemente con vuelos de demostración en escenarios específicos como el turismo cultural y los autos voladores anfibios están explorando su valor único en entornos especializados. Estos aviones de baja altitud, dirigidos al mercado de viajes de distancia de corto a mediano de 50 a 400 km, siguen una ruta de desarrollo cada vez más clara: desde la carga hasta el transporte de pasajeros, desde satisfacer las necesidades especializadas para integrarse en la vida diaria y desde aplicaciones de servicios públicos hasta operaciones comerciales a gran escala.

En esta coyuntura, Xu Zhongling, decano del Instituto de Investigación Central de Sunwoda, se sentó para una entrevista en profundidad con Gaogong Lithium. Hizo hincapié en que las demandas de alta dimensión de la economía de baja altitud en las baterías de energía no se limitan a los avances en una sola métrica de rendimiento, sino que plantean un desafío integral que equilibra la densidad de energía, la densidad de potencia y la seguridad. Los estándares de seguridad de grado de aviación, en particular, exceden con creces los de los vehículos de pasajeros, presentando desafíos únicos y propuestas de valor para baterías de aviación eléctrica. Esto requiere que los fabricantes de baterías no solo aceleren la I + D en tecnologías de alta densidad de energía, alta potencia y alta seguridad, sino también para desarrollar soluciones técnicas adaptadas a diversos escenarios de nicho, lo que eleva así la barra para sus capacidades de planificación tecnológica.

Para abordar estos desafíos, las principales compañías de baterías nacionales están expandiendo activamente sus carteras. Sunwoda ha lanzado una gama de productos de batería especializados para la aviación eléctrica, que incluyen:

• Una batería específica de 320 wh/kg EVTOL (ya en producción en masa).

• Una bolsa de bolsa semisólida de 360 ​​WH/kg de alta energía-energía.

• Una batería cilíndrica grande de 46 series superiores a 350 wh/kg.

• Una celda de bolsas de alta potencia de 230 wh/kg para aplicaciones híbridas eléctricas.

Guiado por la filosofía del "desarrollo hacia adelante", Sunwoda está encabezando la innovación tecnológica entre materiales, células y sistemas para abordar los puntos de dolor de la industria e impulsar el avance general de la tecnología de la batería.

Batterías eléctricas de aviación: rendimiento extremo, requisitos equilibrados y seguridad intransigente
En comparación con las aplicaciones automotrices, la aviación eléctrica impone demandas mucho más estrictas en las baterías eléctricas. Xu Zhongling señala que estas demandas no se limitan a las métricas de rendimiento único, sino que presentan un desafío de alto riesgo que requiere un equilibrio de densidad de energía, características de potencia y seguridad.

• Densidad de energíaes crítico para determinar el rango y la carga útil de una aeronave. Los cálculos muestran que aumentar la energía específica de un sistema de batería de 200 wh/kg a 500 wh/kg podría aumentar la carga útil efectiva de un EVTOL en casi un 25% o extender su rango de crucero en casi doble.

• Capacidad de descarga de alta tasaes igualmente vital. Durante el despegue y el aterrizaje vertical, las baterías deben ofrecer una salida de alta potencia de 3 a 8c en 30 segundos a 1 minuto. Incluso con un bajo estado de cargo del 20% (SOC) durante el aterrizaje, se debe satisfacer la misma demanda de energía.

• Seguridades la línea de vida de las baterías de aviación eléctrica. El crucero a gran altitud, los entornos de baja presión, la alta densidad de energía y la descarga de alta tasa crean desafíos de seguridad graves. Xu enfatiza que los estándares de seguridad de grado de aviación superan con creces los de los automóviles de pasajeros. Por ejemplo, en el caso de cualquier falla del sistema de batería, incluso si la aeronave está dañada, la capacidad restante de la batería debe garantizar un aterrizaje seguro. Esto significa que incluso si la mitad de las baterías fallan, el resto debe soportar el descenso seguro de la aeronave. Además, las baterías deben pasar pruebas, como la caída de gran altitud sin encendido, y para los aviones de pasajeros, los gases tóxicos de la fugación térmica no deben ingresar a la cabina, los requisitos que van más allá de los estándares automotrices, lo que solo exige el tiempo de escape para los ocupantes.

"Desarrollo hacia adelante" de Sunwoda: estrategia de ruta de doble tecnología
Para satisfacer las estrictas demandas de las baterías de aviación eléctrica, Xu Zhongling explica que Sunwoda está adoptando una estrategia de "desarrollo hacia adelante", que busca certeza en medio de la incertidumbre "al seguir dos rutas tecnológicas paralelas: grandes baterías cilíndricas y de estado sólido.

• Baterías cilíndricas grandesOfrezca ventajas para EVTOL, como actualizaciones de densidad de energía basadas en sistemas de materiales existentes y alta seguridad. Su compatibilidad y estandarización facilitan el desarrollo basado en plataformas y la producción en masa, lo que los hace adecuados para aviones con mayores demandas de energía. Sin embargo, su eficiencia de integración del sistema es relativamente baja, y pueden tener dificultades para cumplir con los requisitos altamente personalizados.

• Células de bolsas, por otro lado, sobresalga en desbloquear el potencial de densidad de energía de las químicas de la batería, particularmente acomodando problemas de expansión del ánodo de silicio, dejando espacio para mejoras adicionales en la densidad de energía y la vida útil. Con químicas inherentemente seguras, especialmente tecnologías semisólidas y de estado sólido, se pueden mitigar los inconvenientes de seguridad de las células de la bolsa a nivel celular. Además, la adaptabilidad de las células de la bolsa permite dimensiones y capacidades personalizadas, maximizando la utilización del espacio en los diseños EVTOL.

Este enfoque de doble vía refleja las compensaciones integrales de Sunwoda en la plataformación, el costo, la seguridad, la adaptabilidad tecnológica futura, la personalización y la eficiencia del espacio.

Actualmente, Sunwoda ha logrado hitos en baterías de aviación eléctrica:

• Su batería específica de EVTOL producida en masa, "Xin · Yunxiao 1.0", ofrece una densidad de energía de 320 wh/kg, 3300 w/kg de densidad de energía continua a temperatura ambiente, funciona a través de -30 ° C a 60 ° C, admite 2000 ciclos y ha pasado las pruebas aéreas de aire ambiente extremo.

• La densidad de energía "Xin · Yunxiao 2.0" actualizada cuenta con una densidad de energía de 360 ​​wh/kg, 3900 w/kg de densidad de potencia, descarga continua de 10 ° C, rango operativo de -35 ° C a 80 ° C, ciclos 1800 y prevención de fugas térmicas a nivel de sistema, pasando por una duda de seguridad rigurosas pruebas de 200 ° Cotsotes de cajas de uñas y pendientes de uñas.

• Para las grandes baterías cilíndricas, las células de la serie 46 de Sunwoda cuentan con estructuras de tabla completa bidireccionales, química de alto silicio de alto níquel y carcasas de alta resistencia. Los productos de segunda generación alcanzan ≥350 wh/kg de densidad de energía, ≥3c carga rápida, descarga de alta tasa ≥10c en condiciones extremas y ≥1000 ciclos.

Estas soluciones de energía de alta especificación satisfacen las necesidades de Evtols de electricidad pura para cargas útiles más altas y rangos más largos, adecuados para aviones de pasajeros y de carga. Para las aeronaves híbridas-eléctricas que requieren suplementación con energía durante el despegue y el aterrizaje, Sunwoda ha desarrollado una celda de bolsas de 230 WH/kg con descarga continua de 20c y capacidades de descarga instantánea de 70 ° C.

El borde diferenciado de Sunwoda en baterías de aviación eléctrica radica en su capacidad para satisfacer diversas necesidades de aplicación al tiempo que supere el punto de referencia de densidad de energía de 300 WH/kg de la industria. Al ofrecer una carga más rápida y una vida útil más larga, ayuda a los OEM a reducir los costos operativos y mejorar la rentabilidad.

Núcleo tecnológico: innovación sistémica que aborda los puntos de dolor de la batería EVTOL
Soporta estas ventajas está la innovación sistémica de Sunwoda en la tecnología de baterías de aviación eléctrica. Xu Zhongling destaca que los puntos de dolor de I + D de la batería EVTOL se manifiestan primero a nivel de material, centrándose en cómo garantizar una alta seguridad y una larga vida útil del ciclo mientras persiguen materiales activos de alta energía. Sunwoda ha abordado esto a través de avances sistemáticos:

• Para los cátodos ternarios de alto níquel, las tecnologías precisas de recubrimiento y dopaje alcanzan una capacidad específica de 230 mAh/g al tiempo que eleva la temperatura de inicio exotérmico de DSC en 20 ° C, mejorando la seguridad intrínseca y la estabilidad térmica.

• Para los ánodos, los materiales de silicio-carbono diseñados por aleación ofrecen 2700 mAh/g de capacidad específica y vida de doble ciclo. Combinado con la tecnología de electrodos mejorada, logran una expansión casi cero a una profundidad de descarga 100% (DOD), reduciendo el alargamiento del electrodo en un 90% y mitigan la expansión del ánodo de silicio.

• Los electrolitos personalizados resisten el alto voltaje y la fuerte oxidación de los cátodos de alto níquel, al tiempo que permiten una alta conductividad iónica para la descarga de alta potencia y el cumplimiento de los estándares de retardancia de la llama de aviación.

• El recubrimiento innovador de doble cara y las mejoras de separador de Shrinkage de Termina Cero mejoran aún más la confiabilidad y la seguridad en condiciones extremas.

Otro desafío importante de I + D se encuentra en los electrodos: lograr la descarga continua de alta potencia sin comprometer la densidad o seguridad de la energía. La tecnología de batería "en estado sólido" de Sunwoda fusiona la alta seguridad de los sistemas de estado sólido con la alta potencia de los sistemas líquidos, lo que logró un equilibrio óptimo para las baterías de potencia de aviación.

Xu señala que las demandas de rendimiento extrema de Evtols y los entornos de costos relativamente indulgentes permiten tecnologías previamente archivadas en baterías automotrices debido a limitaciones de costos para encontrar sus primeras aplicaciones en las baterías EVTOL.

Por seguridad, dado que el enfriamiento líquido agrega un peso significativo, las baterías de aviación eléctrica generalmente adoptan aire o enfriamiento de aire forzado, exigiendo una disipación de calor superior y unaiformidad de temperatura. Sunwoda ha desarrollado soluciones de gestión térmica eficientes y rentables y protección térmica de nivel múltiple con tecnologías inteligentes de alquiler temprano de células a paquetes.

Aviación de la I + D de la batería de manejo de la industria de la industria de manejo
Las prácticas de "desarrollo hacia adelante" de los fabricantes de baterías están dando forma a la evolución de la batería EVTOL, con baterías de estado sólido que emergen como un campo de batalla clave. Sunwoda ve la I + D de la batería económica de baja altitud como un motor de innovación para actualizar todo el ecosistema de tecnología de baterías, no solo una solución para nuevas aplicaciones. Xu enfatiza que los avances aquí, especialmente en baterías de estado sólido, se retroceden y aceleran los avances en nuevas baterías de vehículos de energía, revelando la sinergia estratégica detrás del enfoque económico de baja altitud de Sunwoda.

Actualmente, la economía de baja altitud está en la transición de los inicios impulsados ​​por las políticas a una fase marcada por órdenes de mercado de I + D 成果落地 y 批量. A finales de 2024, los principales fabricantes de Evtol como Xpeng Aeroht y Eve Mobility tenían pedidos superiores a 3000 unidades cada una, con Ehang superando 1500. En abril de 2025, múltiples OEM se habían asociado con empresas y bancos de arrendamiento financiero, obteniendo 470 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向 意向La electrificación sigue siendo la tendencia clave que mantiene la competitividad a largo plazo de Evtols.

Las proyecciones del mercado estiman que la demanda acumulada de Evtol de China superará a 16,000 unidades para 2030. Suponiendo 200 kWh por aeronaves y precios de batería de grado de aviación a ¥ 3/WH, el mercado de carga frontal podría abordar ¥ 10 mil millones. Los compromisos de orden y la profundización 产融协同 están solidificando la certeza del crecimiento en este sector emergente.

Sunwoda ha establecido asociaciones profundas con las principales compañías globales de Evtol, que muestra su posicionamiento basado en la tecnología. Mirando hacia el futuro, planea lanzar baterías eléctricas de aviación superiores a 400 wh/kg. Su prototipo electrolítico de estado sólido: 60AH, 1500 ciclos, operación de -30 ° C a 80 ° C, 400 wh/kg) ha pasado la penetración de las uñas y las pruebas de hotbox de 200 ° C. Xu predice que lograr dicha densidad de energía sin sacrificar la seguridad o el rendimiento de la potencia marcará una edad de oro para las baterías de aviones a baja altitud.

En los desafíos de producción en masa, Xu señala que los procesos líquidos o de estado semi-sólido difieren poco de las baterías eléctricas existentes, lo que requiere un control de humedad más estricto y la detección de defectos a nivel de PPB. Las baterías de estado totalmente sólido presentan más obstáculos únicos. La plataformación y la estandarización serán críticas para la reducción de costos y el crecimiento sostenible de la industria.

En resumen, desde el desarrollo colaborativo de la cadena de suministro hasta la producción en masa, la industria de la batería EVTOL está estableciendo estándares medibles y rastreables y procesos 协同. El rápido ascenso de la economía de baja altitud está estirando los límites de la tecnología de baterías de energía, impulsando a toda la industria a nuevas alturas.

Con su profundo 积累 técnico 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 积累 itrográfica, y de doble tecnología, Sunwoda está aprovechando las oportunidades históricas presentadas por la industrialización de Evtol, con el objetivo de liderar tecnológica y comercialmente en el vasto océano azul de la economía de baja altitud.